西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 HR2174 於 2013-7-5 12:11 發表
931?

係見唔少版友話中西區要求全日有930A，又見區議員要點到點路線
so先整左931的想法出來
但以我所知930以全日計又唔係好賺$，如果再開荃灣<->港島的全日線係唔會賺$
so先整去灣景試下可唔可以食到d客

但我個人認為931係唔work......

原帖由 castanopsis 於 2013-7-5 23:26 發表
西港島線通車後，巴士在灣仔北會比在灣仔站附近更具優勢，我建議

5X與5P合併後應該經中環直插灣仔北之後才找路返內街
入銅記可抄城巴962系海旁方案，用記利佐治街
主打中環+灣仔北，有更大機會生存

18P/18X看看可否在這情 ...

5x改成甘，好嗎，以下方案，哪一個可行：
a(改循環)：水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭、永興街、大坑、希慎廣場、鵝頸橋、修頓、盧押道、中環永隆、四幹返西區
b(維持雙總站)：(東行)a走線到港灣道、灣仔碼頭總站、菲林明道、軒尼詩道原線；(西行)威菲路道、永興街、大坑、怡和街、鵝頸橋、灣仔碼頭總站、港灣道、中環永隆原線

原帖由 castanopsis 於 2013-7-5 23:26 發表
西港島線通車後，巴士在灣仔北會比在灣仔站附近更具優勢，我建議

5X與5P合併後應該經中環直插灣仔北之後才找路返內街
入銅記可抄城巴962系海旁方案，用記利佐治街
主打中環+灣仔北，有更大機會生存

18P/18X看看可否在這情 ...

不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數

原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表

不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數

難d，金鐘站港島—南北線間為通道轉乘，轉車搭一個短站距的誘因不大

原帖由 mak5052 於 2013-7-5 23:59 發表

5x改成甘，好嗎，以下方案，哪一個可行：
a(改循環)：水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭、永興街、大坑、希慎廣場、鵝頸橋、修頓、盧押道、中環永隆、四幹返西區
b(維持雙總站)：(東行)a走線到港灣道、灣仔碼頭總站、菲林明 ...

如果2邊都會停中環, 灣仔, 咁一定做雙總站岩係實際營運(控制班次及穩定性)
我的5X改循環係因為2邊唔同停法，西環直出CWB先返灣仔 (因為主力做出去CWB的客，出去灣仔北的請18X，A12啦)
不過你的5X (a)中行水街上四幹、龍和道、港灣道、灣仔碼頭我幾like, 但like在可以用係18X上, 咁就可以做與A12的客路唔同，又多左港灣道去東區的客路，唔使係入境與720, 722, A12一齊食客

原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數

賺多幾年好過等死
況且港鐵去灣北很大機會要轉車，無論如何在灣北巴士的競爭力都比在軒尼詩道高

原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表

不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數

到時唔應該諗e樣野, 諗的應該係點重組紅隧線及到時會展and九龍東的發展

不過我認為到時灣仔北<->東區一定仲係有優勢，因巴士在時間上有優勢
灣仔北<->西區就真係要睇到時d人會唔會唔想行咁多, 如果唔想行就會坐巴士，同埋大多行經灣仔北的路線係當灣仔北做中途「必經」之路，so到時只要東區<->中西區的乘客冇咩改變就唔會改變到什麼

原帖由 jpoon 於 2013-7-6 00:26 發表
不過2019後南北線會有會展站，到時灣仔北係咪仲有優勢都仲係未知之數

至少104可能會少左其中一個客倉


灣北->東區應該仲有一定市場
但要看屆時會不會直接飛繞道、放棄灣仔北

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-6 01:38 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-7-5 23:17 發表
如果想用37A／B改做士美菲路上落山去cut 1,5B, 10的班次係可以諗
不過係我這2年調查37A／B的班次的經驗，其實37A／B的班次好唔穩定, 原因係1. 37A／B的車共用, 2. 預定行車時間不足
所以要37A／B改做士美菲路上落山就一定要加唔少車，咁運輸署唔多會比(p.s:37B班次多好多, 因為係修頓開始好多客上車)

不過1延長到摩星嶺會有問題, 因為2邊冇站長, 出事冇人知(btw CTB 電台會用GPS/A-GPS留意到)

37A／B而家喺置富係點開法？一架車永遠固定一條線，定見邊面冇車就開邊面？

另外，大球場總站係咪冇站長？如是者，5B摩星嶺做總站果陣都兩邊冇站長喎…

西港島線通車之後，極大多數路線都會少左客，唯獨有一類客或者可能會重投巴士，
就係西隧過海去上環轉地鐵果班，因為通車之後上環唔再係頭站，轉車未必有位坐，
只要新城把握到機遇，做好特快線，一樣可以賺返唔少客。

2 嘉亨灣﹣正街（循環線）

新行法：原線到中環＞域多利皇后街＞大道中＞大道西＞正街（跳飛機）＞
西消防街站＞四幹＞中環碼頭＞龍和道＞演藝／入境處＞告士打道維園＞原線
另外途徑西消防街既所有西隧線、四幹線都加停一站，令西消防街變成一個大型轉車站。

呢個咁怪既行法係承繼82X既概念，不過係由東行線落車變左西行線等車咁解。
只要開得密，以上繁來計，皇后街、雀仔橋、東邊街、正街同西消防街都應該唔少人等，
加上中環碼頭既客，要班班爆到七彩其實唔難，西營盤亦真正叫有條特快線。