263的班次一樣難等，一樣唔係定點時間表
客量一樣提升咗，咁已經可以否定到你第一段的部份擔憂了。
轉249M要付費的問題，咁就要問問九巴肯唔肯將68A放落二次轉乘路線了
放的話又解決多一個擔憂。
之於你話趕時間，我又真 ... 263快ma，而且背後仲有個叫做幾方便既城隧轉車站!
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有幾篤數，自己睇。https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1234657_500513803364643_1191527988_n.jpghttps://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/999444_500513813364642_720730880_n.jpg 原帖由 KC3555 於 2013-8-28 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif點只，仲有260x同59A肯定係做假，好多260X常客都話多客左好多，轉車站成日都二三十人轉59M.
最好笑係59A跌左接近20%，反而去葵青區的各線只有67M增長2%，去深水埗的60X增長1.8%，班客唔通突然全部坐飛彈？篤數篤成咁，班議員唔質疑，呢 ...
我覺得你腦殘就真。260X本身已經多人搭，以前市中心落半車客，開了轉車站後變了轉車站落半車客。
59A跌了20%是因為基數低，而67M、60X本身基數高，填了59A班客後客量增幅不明顯。 其實係數學問題, A線的20%乘客去了B線, B線的增幅不一定是20%, 兩個百分比不能直接比較.
例1:
A線: 1000 x (1-20%) = 800
B線: 1250 x (1+16%) = 1450
整體客量並不是下降了4%
例2:
A線: 1000 x (1-30%) = 700
B線: 2000 x (1+24%) = 2480
整體客量並不是下降了6%, 反而是增加了6% 原帖由 miklcct 於 2013-8-29 12:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得你腦殘就真。260X本身已經多人搭，以前市中心落半車客，開了轉車站後變了轉車站落半車客。
59A跌了20%是因為基數低，而67M、60X本身基數高，填了59A班客後客量增幅不明顯。 ...
59A 基數隨時仲高過 66M
59A 客量係咪真係跌實在成疑 , 而家都係晚晚爆返屯門
反而 66M 繁時仲衰過以前 , 認為我覺得似作數囉 ... 原帖由 樂仔〞 於 2013-8-29 14:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59A 基數隨時仲高過 66M
59A 客量係咪真係跌實在成疑 , 而家都係晚晚爆返屯門
反而 66M 繁時仲衰過以前 , 認為我覺得似作數囉 ...
59A客量無理由真係跌左咁多, 起碼荃灣上車出九龍班客一D都無減到,
非繁時都有廿人以上係車上, 9月中無埋66, 只會愈來愈荃葵客搭59A
而下繁到10點返屯門同58M差唔多咁多人(千色店觀察), 反而係68A感覺少人易上車一點,
同埋我想講一班爆既58M, 都係頂多得十隻手指咁多人會係轉車站西行落車,
而轉車站又上返十幾個263客, 負荷愈來愈大
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最重要既 260x, 259d, 263, 60x 有無回程data?????以我下繁經歷, 260x, 259d, 60x 係頂閘之重.......
其實, 九巴有無正視呢點? 原帖由 s3n354 於 2013-8-29 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59A客量無理由真係跌左咁多, 起碼荃灣上車出九龍班客一D都無減到,
非繁時都有廿人以上係車上, 9月中無埋66, 只會愈來愈荃葵客搭59A
而下繁到10點返屯門同58M差唔多咁多人(千色店觀察), 反而係68A感覺少人易上車一 ...
而家59A又唔係要CUT,又唔係轉兩味,亦都唔係縮短,駛乜咁驚? 原帖由 FBI2 於 2013-8-29 15:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家59A又唔係要CUT,又唔係轉兩味,亦都唔係縮短,駛乜咁驚?
咪鬼理佢喇....
人地覺得一架長途車由屯門特登車出黎，去車嗰十個八個短途客係好重要
話知佢隔離係地鐵站 ，絕大部份人都係直落隔離個地鐵站，十幾分鐘後係目的地個地底行返出來
就係要保留有選擇餘地，來滿足小眾玩意(或自稱權利)
大眾交通某程度上係集體團購
利用使用量多去攤分營運及建造成本
除了一些無可取替的社會責任路線外，如51
長途客班次頻密定線佳，建基於當地的客量及需求
流水客最多是因利成便，不要當這些東西是應份
要平，請行路，
要大眾運輸，請搭地鐵
要有選擇，不是理由
要（自以為是）更好的選擇，也不是理由，除非將荃灣線荃灣至深水埗成條炸咗去，或可選擇搭的士
現實一點是，如真的有這麼多的流水客，可爭取一條荃灣至深水埗同地鐵平衡的巴士線，或退而求次是小巴線
如客量不足以開線，對不起，是這個需求本身太少，這個團購做不了 (１２卡的東鐵線需求殷切也不見得有巴士路線幾乎平衡，何況是全荃灣線最少客的荃灣線北段)
但請不要騎劫長途客
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 15:43 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2013-8-29 15:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家59A又唔係要CUT,又唔係轉兩味,亦都唔係縮短,駛乜咁驚?
因為我對佢份報告好有保留, 59A客量真係跌得咁交關?
我一個禮拜出入4-5次屯門, 觀察到59A無明顯少左人搭, 千色店照轉車站開前一樣大排長龍,
就算短期內唔會CUT唔會轉兩味都好,
我係怕出年RDP都照拎呢D"數字"出黎, 要求區議會支持CUT線, 所以先提出質疑
順便回埋上面果位, 我咁叫騎劫長途客? 你要出九龍西一早搭左59X, 我保59A又點騎劫你?
如果一班車非繁時有超過廿人由荃灣後各站搭出九龍都算小眾玩意, 咁九巴大部分路線都係小生意黎
而你又知我無爭取緊一條荃灣至深水埗既巴士線?
大前提係未有荃深線計劃, 或者有任何替代方案之前, 我反對貿然攪59A
兼且, 我都唔見得非繁忙時間, 屯碼居民無需要出入葵青區,
為左谷轉車站使用率而逼一大批乘客轉車, 上車連搵個位坐既機會都無, 係不義
「要平，請行路，要大眾運輸，請搭地鐵」而家係法西斯主義?
你屯門一樣有輕鐵同西鐵, 我講「要平，請行路，要大眾運輸，請搭輕鐵轉西鐵」 可以嗎?