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如果紅磡已經上唔到運，仲有邊度會適合重鐵列車上岸呢？難道又在小蠔灣上岸？....如果陸路由小蠔灣去火炭、羅湖都好遠下喎！ 原帖由 Hisui 於 2015-8-1 10:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你有冇睇清楚我講乜? 北面停車位置係完全冇變架
12卡又好9卡又好 都係同一個停車位置
你確定連太和站北面停車位置不變??
[ 本帖最後由 peterho0907 於 2015-8-1 13:18 編輯 ] 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-8-1 13:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果紅磡已經上唔到運，仲有邊度會適合重鐵列車上岸呢？
難道又在小蠔灣上岸？....如果陸路由小蠔灣去火炭、羅湖都好遠下喎！
屯門上岸拉入羅湖? 原帖由 DIH 於 2015-8-1 11:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係囉，新車都係頭等之後有三卡，我睇片時都意會到。
大學、沙田、旺角東等站都係南端最少設施，全部車一路向北最簡單。
M記連馬鐵站擴建都放棄整樓梯／電梯，地面線列車又整到地底線咁樣，
可見佢無論設計、行政定執行都係慳得 ... 頭等位一般都係最近出口嗰卡, 改位咪姐係趕客:lol
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-8-1 13:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果紅磡已經上唔到運，仲有邊度會適合重鐵列車上岸呢？
難道又在小蠔灣上岸？....如果陸路由小蠔灣去火炭、羅湖都好遠下喎！
會唔會喺香港境外落船呢?:lol
[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2015-8-1 17:24 編輯 ] 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-8-1 01:07 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果紅磡已經上唔到運，仲有邊度會適合重鐵列車上岸呢？
難道又在小蠔灣上岸？....如果陸路由小蠔灣去火炭、羅湖都好遠下喎！
其實邊處上岸都唔係太大問題﹐反正有位泊到船貼岸 + 有車路入到大型拖架車 & 吊機車便可以。
正如中國製輕鐵係油塘上岸轉車去屯門的。
而南港島線列車﹐小蠔灣驗收完﹐再用水路去香港仔上岸再入車廠。
當年西鐵係屯門內河碼頭上岸﹐轉車直入八鄉。
連KCR的黃頭當年都有少部份曾經在九龍灣地鐵車廠進行最後裝配(當時何東樓車廠未完工)﹐之後再用陸唔運入火岸車廠。
純粹推測﹐有可能在大埔漁類批發市場上岸﹐這些有碼頭泊到船﹐亦有道路連接﹐又不用過隧道。
而新車正路會上岸後直入車廠﹐以便直接做驗收工作。 原帖由 kei_hk 於 2015-8-1 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實邊處上岸都唔係太大問題﹐反正有位泊到船貼岸 + 有車路入到大型拖架車 & 吊機車便可以。
正如中國製輕鐵係油塘上岸轉車去屯門的。
而南港島線列車﹐小蠔灣驗收完﹐再用水路去香港仔上岸再入車廠。
當年西鐵係屯門 ... 漁船泊岸地方，豈可泊貨船？如果可以，南區版長春車一早在香港仔漁市上岸了！
本人估計方案：
A：內河碼頭落地，在上水屠房/羅湖搬入
B：蛇口/鹽田落地，經平湖、廣深、羅湖橋搬入
註：未來東西走廊中車可全程甲回，由大圍聯絡線進入馬鐵
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-8-1 19:32 編輯 ] 原帖由 mak5052 於 2015-8-1 07:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
漁船泊岸地方，豈可泊貨船？如果可以，南區版長春車一早在香港仔漁市上岸了！
本人估計方案：
A：內河碼頭落地，在上水屠房/羅湖搬入
B：蛇口/鹽田落地，經平湖、廣深、羅湖橋搬入
註：未來東西走廊中車可全程甲回，由大圍聯絡線進入馬鐵 ...
南港島線在何處上岸？ 原帖由 kei_hk 於 2015-8-1 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南港島線在何處上岸？
鴨脷洲利南工業區碼頭 想問下KTT係唔係用Trainguard MT?:o 原帖由 DIH 於 2015-8-1 11:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係囉，新車都係頭等之後有三卡，我睇片時都意會到。
大學、沙田、旺角東等站都係南端最少設施，全部車一路向北最簡單。
M記連馬鐵站擴建都放棄整樓梯／電梯，地面線列車又整到地底線咁樣，
可見佢無論設計、行政定執行都係慳得就慳，
改頭等位置要班「貴」客向左走向右走，佢梗係唔會做啦。:lol
馬鐵站擴建只係起長月台，而唔加出入口同電梯，睇黎MTR對馬鐵變東西後，認為人流唔會多好多咁.......
條鐵路拉長左，客路闊左，照計就多左人搭，多左人上落個站。
車就拉長至八卡，但D電梯就無加，真係無言！呢D規格只係好過大窩口站少少 （大窩口站係兩條電梯一部升降機由月台上大堂）