又小道消息：睇下港鐵會唔會買夠一列十卡了。
另外，樓上們，TrainGuard MT係可以做到最多一小時31-32班車的，所以在改了新車後其實還有空間可以加車同埋載客量的。
原帖由 solomon 於 2013-8-18 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
每卡點加客量都好, 不外乎減坐位, 就算完全沒有坐位,
都有飽和一天, 只不過如果12卡, 這一天可以遲一點出現.
無論如何, 希望東西線早日打爆, 以示當天規劃如何短視.
如果現在加上預留設計, 未來仍有一線生機, 否則某 ...
以現時港鐵/政府嘅如意算盤，差不多有30%-50%大園以北嘅人會改搭南北綫...如南港島線一樣，一切已成定局。到時先算喇 :(
原帖由 tonyng 於 2013-8-18 19:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3) 2016至2017年4卡及7卡車混跑。
好似2016年都未打通喎，官網話2018年先打通:o
如果未打通而兩邊各有4/7卡車，就唔算混跑啦。（我估）
前面話7卡會行一段日子，我亦好有興趣想知那伶伶仃仃1卡的訂單會是怎樣。:lol
原帖由 053h4 於 2013-8-18 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
理論上做到，關門有阻滯，上落人多有行李就做唔到啦，重未計直通車，同頭等車卡按比例有所增加
而且，近幾年港鐵客運量增長都超過5%
講運量增加，唔代表真係實際上可以裝到咁多人，會有個折扣（我唔睇好所謂等距門會更有效利用空 ...
其實折扣定超額, 除左硬件設計本身, 好多時在於當時軟件配合, 如日本唔少列車實際運作可以過100% 的運量...
日本大部分車卡亦只是4門, 中間位置仲長....當然我唔係話香港客可以同日本客直接比較, 但港鐵可以在軟件
上再增加幫助.....
以現時講及設計去睇, 我就唔太悲觀的...但直通車我都希望有一日可以取消, 令南北線可以專屬路軌....
另外我諗港鐵買家多D R-STOCK 都差不多, 2.1分鐘就會好D
原帖由 DIH 於 2013-8-18 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似2016年都未打通喎，官網話2018年先打通:o
如果未打通而兩邊各有4/7卡車，就唔算混跑啦。（我估）
前面話7卡會行一段日子，我亦好有興趣想知那伶伶仃仃1卡的訂單會是怎樣。:lol ...
應該是MOL4/7卡混跑
原帖由 DIH 於 2013-8-18 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似2016年都未打通喎，官網話2018年先打通:o
如果未打通而兩邊各有4/7卡車，就唔算混跑啦。（我估）
前面話7卡會行一段日子，我亦好有興趣想知那伶伶仃仃1卡的訂單會是怎樣。:lol ...
我理解樓主係講緊馬鞍山線2016至2017年會4/7混跑
咁計法到打通的時候就係全線7卡了
原帖由 053h4 於 2013-8-18 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
理論上做到，關門有阻滯，上落人多有行李就做唔到啦，重未計直通車，同頭等車卡按比例有所增加
而且，近幾年港鐵客運量增長都超過5%
講運量增加，唔代表真係實際上可以裝到咁多人，會有個折扣（我唔睇好所謂等距門會更有效利用空 ...
而且班次加密到這種程度，上落客的時間非常有限，屆時大圍及九龍塘有可能會形成樽頸。
原帖由 OTIS401 於 2013-8-18 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實載客量再多都好
都要班客肯企入去先得架:L
個個企哂係門口，咪又係同以前既載客量冇咩分別:lol 種種車都會suffer lee 果問題...
唔見得MLR係 lee 方面真係有咩著數