補充一下，剛才講得唔清楚
其實不久之前，「又」有相關討論
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=773769
內文提到現時繁時每小時約20班，即20班x12卡=240卡，屆時27班x9卡 =243卡，表面上，每小時係多3卡。
幾年以黎就有人不斷捉著類似既數據去講，係咁話減卡後加班，載客量不減反加.....
但這個數據，其實好有問題，
一，無提到北區及沙田區，未來多個新發展區的公居屋項目的新增人口，
二，無提及過海後的新增客量，
三，無提及如有蝗通車，班次會如何，
四，最重要既，亦係有誤導既，就係東鐵獨家的怪物之一：浪費盛載能力既頭等，一直冇提及會否取消。
嚴格來說，撇除頭等，
現時繁時每小時約20班，每班只有11卡，即20班x12卡=220卡普等，
9卡但有頭等的話，即27班x8卡=216卡普等！
改9卡，如果要同而家不計頭等既每小時220卡普等打返個和，
如保留頭等，要每小時27.5班(27.5班x8卡=220卡)。
如取消頭等，亦要每小時24.5班(27.5班x8卡=220.5卡)
而家呢度可謂最壞情況，仲話得23班兼有頭等，即23班x8卡=184卡！死未？！
以上還未計算，佢死唔將頭等放頭或尾，係要o係中間阻頭阻勢，對乘客流動造成既影嚮。
即使萬個好彩咁取消頭等，亦只有23班x9卡 = 207卡，比現時既220卡(不計頭等)或240卡(連頭等)更少！
減卡加班後載客量不跌反升？一早講左以九/港鐵對東鐵對沙中線既惡劣態度，根本信佢一成雙目失明:$
仲想FF嗎？得既，畀多兩個位大家
1.樓主只提及「 南北線通車時班次大約是2.6分鐘一班」，無提及「繁時2.6分鐘一班」，呢個只係全日平均班次者！繁時會密D既....
2.而家東鐵車隊以MLR為主，搭少量SP1900，到時會全部退晒換晒，全數用全新泡菜車，到時呢批車，會比SP1900更闊落、載客量會更多既.......
;P
原帖由 mckhgc 於 2013-9-1 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.樓主只提及「 南北線通車時班次大約是2.6分鐘一班」，無提及「繁時2.6分鐘一班」，呢個只係全日平均班次者！繁時會密D既.......
請爬文睇返#35, 樓主進一步講返:
"6) 班次方面：
- 上繁約2.6分鐘一班是以目前乘客量，37抽新列車跑100分鐘Roundtrip估算。
- 以每小時23班車為例，大約3至4班是大埔墟特車，8班落馬洲，11至12班羅湖。因此，落馬洲車密度提升，上水至太和乘客應不太難上車。
- 假若乘客量比預期中高，會增訂6列R-stock新車，班次提升至約2.1分鐘一班。（終極可加至約1.9分鐘一班）
- 新車載客量比現有列車（SP1900）高約6%。"
2.6分鐘一班係上繁, 不是全日平均
關於新車有一點問題，既然想拉闊門距，何解唔將兩端4個位摻埋落長位，
整成我之前提過的七座位，同時將全車門距拉到一樣？唔通係怕唔老黎？:P
又或者想同其他車統一座位配件？
我個人認為完全統一門距有個好處就係幕門組件可以統一，乘客在月台搵位上車時亦比較靈活。
其實真係要教好D人唔好見爆都死塞上車,同埋比D人落左車先上車.根本就得不償失.
大家合作D比架車準時走,下班準備到再上車都慳唔少時間.
高鐵通車之後cut少D去羅湖落馬洲真係有得諗.
我覺得應該改做 上水/羅湖/上水/落馬洲/上水/羅湖 咁樣應該會好D.
其實我有諗過上落車門分流,加快上落客速度.
5道門咁樣,例如 入/出/入/出/入 或者 入/入出/出/入. 等D人可以流水線咁上落車,
同埋D人多數會企近道門想盡快落車,咁做可以等D人行入D架車唔洗塞住門口D人上唔到車.
再喺月台上面做好D分流,唔洗塞住喺月台上面.
不過唔知可唔可行 [其實我覺得最主要係受制市民既公德心]
剛剛唸到一個問題
想問問呢批車係inventory層面上係MTR定KCR既資產?
原帖由 kychung 於 2013-9-29 20:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛唸到一個問題
想問問呢批車係inventory層面上係MTR定KCR既資產?
KCRC.
原帖由 ktt160 於 2013-9-26 01:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實真係要教好D人唔好見爆都死塞上車,同埋比D人落左車先上車.根本就得不償失.
大家合作D比架車準時走,下班準備到再上車都慳唔少時間.
車入面d 人企入d 就唔洗死塞上車囉
跟本車箱入面仲有大把空位, 只係d 人驚死落唔到車先唔行入去
原帖由 tomtom2015 於 2013-8-31 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這樣的話12卡不見得會好得多
而且，12卡重開車門數目機會更大，即使機會率一樣，重開車門最終也一樣會令每小時所開出的班次減少，就算12、18卡、24卡也是晒氣。 ...
用電門, 有獨立重開功能的話, 咁重開車門機率都細好多
東鐵雖然12卡, 但重開車門的機率係遠比市區線低, 咁係因為東鐵車門識獨立重開
司機亦都唔會貪快按制重開車門, 而係由得隻門自己重開再閂
其實C-train 重開次數都比M-train 小...
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-9-29 21:58 編輯 ]
算喇，無謂係度彈啦。惟有希望東西綫就能可以分流乘客啦...