原帖由 Kaix 於 2013-8-20 18:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大埔墟特車係用黎清沙田同大圍客
另外想問大埔墟羅湖的短程列車為何你認為確實有此需要??
如果真係有呢類班次, 坐唔坐得滿都成問題
開短棍去清沙田同大圍客, 無錯, 係清到......
但短棍之後兩班從北區開出的列車, 卻接載過量太和站以北的乘客, 提前在大學站頂閘而無法在沙田大圍清客
如果班班車都係北區開出, 平均番客量其實仲好
原帖由 barking 於 2013-8-20 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開短棍去清沙田同大圍客, 無錯, 係清到......
但短棍之後兩班從北區開出的列車, 卻接載過量太和站以北的乘客, 提前在大學站頂閘而無法在沙田大圍清客
如果班班車都係北區開出, 平均番客量其實仲好 ...
大埔墟、大學兩站的乘客唔知用落馬洲車可唔可以搞掂？
如果可以，將來可以減少／取消大埔墟特車，只留火炭特車，
用來清大圍、九龍塘、紅磡轉車過海客。
其實早繁北行往大埔墟特車過大學後都唔太多人，
我覺得載到火炭都夠了，唔使（來回）載空氣行吐露港段。
但現階段由於只有東鐵出市區，大埔墟特車有保留需要。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-21 17:46 編輯 ]
原帖由 skpracta 於 2013-8-18 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又小道消息：睇下港鐵會唔會買夠一列十卡了。
另外，樓上們，TrainGuard MT係可以做到最多一小時31-32班車的，所以在改了新車後其實還有空間可以加車同埋載客量的。 ...
其實十卡係咩一回事？
工程圖則唔係已經出晒全線行九卡咩？！
原帖由 DIH 於 2013-8-21 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大埔墟、大學兩站的乘客唔知用落馬洲車可唔可以搞掂？
如果可以，將來可以減少／取消大埔墟特車，只留火炭特車，
用來清大圍、九龍塘、紅磡轉車過海客。
其實早繁北行往大埔墟特車過大學後都唔太多人，
我覺得載到火炭都夠了，唔 ...
早上繁忙時間的北行大埔墟特別車北行係必要，實制作用係去到大埔墟後收車回廠 (情況同南行旺角東車一樣，收車後回廠)
即使北行載空氣，始終過了繁忙時間都要收車
另一樣要考慮係跑馬日，大埔墟車北行一樣係載空氣，但到散場時，佢掉頭都係用作清客
關於清客的問題 (不論收車、爆鑊...etc) ，現有系統朝早南行車有大埔墟車、火炭車同沙田車；其餘時間 (下午) 南行通常都係廠出沙田車，北行就有旺角車
將來不止清客 (過境、過海)，其餘的運作 (例如維修) 絕對係挑戰系統極限:o
現時朝早南行不論羅湖或落馬洲車，到大埔墟係有機會上唔到車，落馬洲的客量係不容忽視
將來要減卡行，如果要應付大量人流南行出市區，最可行係加車由上水開，否則http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
東鐵係新界東北來往市區的大動脈，有任何差池...以過去的事故影響，足見情況如走鋼線吧！:L
減卡後可謂不敢想像;P
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-8-21 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實十卡係咩一回事？
工程圖則唔係已經出晒全線行九卡咩？！
只是估
唔通係短d一卡, 一樣總長度九卡變十卡?
其實這都有好處, 短d一卡, 一樣彎度, 空隙會細左...
原帖由 DIH 於 2013-8-21 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大埔墟、大學兩站的乘客唔知用落馬洲車可唔可以搞掂？
如果可以，將來可以減少／取消大埔墟特車，只留火炭特車
現時火炭特車過了大圍後車廂相對比較鬆動，反之落馬洲車其實經過上水至太和後已經頗擁擠，
所以現時的計劃是保留大埔墟特車，取消火炭特車。
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-8-20 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即是說三款車混跑的時間就係2017~2018，只有約一年的時間，
唔知東西線方面又如何？
東西線新列車會比南北線新車早還是遲到埗？
會在東西線打通前於馬 ...
據小道消息：
- 暫定東西線的10列新車均於2017內抵港。
- 由於東西線開通時，還有部分EAL 12卡和MOL 4卡車仍在進行改編工程，初期約有54抽車投入服務，行2.7分鐘一班。
- 不是所有列車行駛屯門至烏溪沙，有部分列車以第一城為終點站，入siding turnshort返屯門。
原帖由 3ASV196 於 2013-8-22 07:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只是估
唔通係短d一卡, 一樣總長度九卡變十卡?
其實這都有好處, 短d一卡, 一樣彎度, 空隙會細左...
與車輛長度無關，九卡就是九卡，十卡就是十卡。
不過還要看港鐵怎樣考慮，未成事的。
原帖由 tonyng 於 2013-8-22 12:35 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
據小道消息：
- 暫定東西線的10列新車均於2017內抵港。
- 由於東西線開通時，還有部分EAL 12卡和MOL 4卡車仍在進行改編工程，初期約有54抽車投入服務，行2.7分鐘一班。
- 不是所有列車行駛屯門至烏溪沙，有部分列車以第一城 ...
預計 4卡車走全線(屯門至馬鞍山) 會維持幾耐?
介時4卡車的比率又會係幾高? 合共會有幾多抽車(7卡及4卡)
原帖由 tonyng 於 2013-8-22 12:35 發表 http://www.hkitalk.net定/HKiTalk2/images/common/back.gif
據小道消息：
- 暫定東西線的10列新車均於2017內抵港。
- 由於東西線開通時，還有部分EAL 12卡和MOL 4卡車仍在進行改編工程，初期約有54抽車投入服務，行2.7分鐘一班。
- 不是所有列車行駛屯門至烏溪沙，有部分列車以第一城 ...
不知該十列新車在東西線貫通前會配屬錦田定大圍？
另外，這是我設計的東西線排班，是否可行？
全程車：屯門—烏溪沙，3—6分一班(全7卡編成)
區間車：天水圍—第一城，12分一班(只開繁時，初期4、7混合)