原帖由 chan6723 於 2006-3-25 14:47 發表
本來睇樓主的題目，我仲以為係馬鐵直接延長到中環，點知…
我個人強烈反對咁做，如果咁做的話，馬鞍山居民到時只會
繼續利用巴士出入，沙中線亦都未必會夠客…
最好就當然係將馬鐵延長至中環，路線就可以用 ...
我反而想西鐵sp1900改ato調往東鐵行駛，現有東鐵MLR調往西鐵咪更好?
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-3-25 18:37 編輯 ]
地鐵起、九鐵起，真的這麼重要嗎？
九鐵硬件，地鐵的管理和維修，有甚麼問題？
用九鐵標準來建地鐵建議的線路，又有甚麼問題？
兩鐵合併後，鑽石山站，可以是地鐵的月台安排，只是一邊用上九鐵的路軌和車輛。
我寧願要又快又靜的近畿，不想要又焗又chok又容易夾手的「路氹」。
說真的，新鮮感過後，我現在喜歡搭「爆門」的M-train多過一迫人就容易有人夾到的K-train。
即使馬鐵、沙中線是全地鐵規格，
也不見得沙中線的車要和觀塘線的車交換行駛，
就如現在的東涌線和荃灣線的關係。
所謂的地鐵提交沙中線新鐵路計劃，指的是不建黃埔輕鐵，改為延長觀塘線；
是地鐵「提交」而已，不是地鐵提交「並建造」。
香港的報業集團都係咁架啦，信足就日日都係愚人節。;P
原帖由 tonyng 於 2006-3-25 18:00 發表
大家倒不如看看明報的報導吧：
土瓜灣馬頭圍．沙中線或併站
與生果報的內容完全不同。個人認為生果報的報導非常不可信，我認為正所謂
「接納地鐵之建議」，是指放棄黃埔輕鐵，改為興建油麻地至黃埔延線，
而 ...
咁又係...
記得當年沙中線俾九鐵興建,
其中一個重要原因就係讓馬鐵不需轉車便可以直達市區,
無理由現在突然變返「大圍三線轉車」.....
原帖由 黑翼 於 2006-3-25 18:33 發表
我反而想西鐵sp1900改ato調往東鐵行駛，現有東鐵MLR調往西鐵咪更好?
呢個係100% 冇可能既事，當中所涉及既成本相當大。
而且，西鐵既收費已經咁貴，俾一批咁舊既車去行西鐵，西鐵係咪應該要大幅減價先?
另外，裂痕事件既出現，更加另到乘客對批舊車冇咩好感，咁樣係咪重應該要調去西鐵呢?
噢,681及85c可以摺了:'(
回正題:
沙中線希望盡快拍板,馬鞍山居民可以有鐵路去出市區:)
原帖由 eric278 於 2006-3-25 10:21 發表
據報導的地圖所示，銅鑼灣站將成為轉車站，即沒有銅鑼灣北站
銅鑼灣站四周都係樁柱,
點樣再容納多一條鐵路??
除非大規模重建,
先可以做到同層轉車
如果銅鑼灣站做到港島線及沙中線轉車站,
而沙中線銅鑼灣後又設會展站,
真係全港市民受惠,
灣仔北巴士線大部分都有難
而且銅鑼灣唔大,
若果將個站有可能怡和街已經將整個銅鑼灣覆蓋,
呢鋪真係鐵路玩哂:D
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-25 20:19 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-3-25 15:43 發表
都唔知有幾多行內人係討論區內講o左幾多次，1432mm(-3+7) = 1435mm(-5+5) 軌距。[括號中的公差值都係一樣ge]
即使地鐵出tender買車都話明係買1435車。
甚至連韓國ROTEM、西班牙CAF、英國Metro Cammell、甚至新車的台車builder Bombarider(前AD Tranz)等都係係1435的試車軌黎做dynamic test。
都仲有人話1435=/=1432，事前唔知當場唔怪得佢。
唔好話行內，就算行外人 ，只要識咩叫誤差 (如鄙人) 都唔會難到佢 ;P
沙中線可唔可以同北港島線一併研究?
原帖由 Eddie 於 2006-3-25 21:20 發表
沙中線可唔可以同北港島線一併研究?
連大西北過海線都死埋
九龍南線+沙中線+觀塘線延線+北港島線+南港島線
巴士公司大裁員