原帖由 DIH 於 2006-3-27 22:57 發表
關於MLR，車齡都有返咁上下，沙中線起好最快都大約2010年前後，
以東鐵的超高客量，可能到時要將部分退役，留下的重新組合成有較多動力車卡的車組。
買新車是遲早的事，地鐵M-train又遲早要買，到時又有一番新景 ...
我估一係全部翻新，一係全部無得留底，後者機會我覺得較高
原帖由 rickywk 於 2006-3-27 23:16 發表
o個批車除o左轉向架無乜大問題外，其餘o既都...:L
我反而擔心到果批車要翻新果陣，地鐵能否找到翻新供應商……;P
尤其係車門的漏風對策部份。
原帖由 KR4210 於 2006-3-27 11:01 PM 發表
琴日某報章報導
若維修 MLR 車支架費用不化算，
九鐵會為東鐵購買新車取替
不過寧願個維修費用不化算，
去購買性能較高的列車去增加班次、過海;P
若果九鐵以近年買車的作風來買車，在乘客的角度來看，是一隻好事
但我始終覺得，東鐵的列車狀態實在參差，建議把狀態較好的一批抽出再大翻新，較差的一批就退役。
但若果以地鐵式的買車方法，就寧願再翻新好過
[ 本帖最後由 superay 於 2006-3-28 00:52 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-3-27 23:11 發表
到M-train byebye之時，只希望地鐵唔好學東涌/機快果wok咁買次貨。:$
我覺得睇下M車會幾時退啦
如果係呢3/5/7年退ge話
我唸都係8成機會買K仔架啦
另買新型號搞到用車咁雜好似唔多化算喎
地鐵似乎對K仔ge表現都算係滿意
(不過可能買Goninan車黎就將軍澳線都唔定架:lol)
東涌線K仔平均1400萬一卡都制
咁何況要大量買K仔黎取代M車ge話
平均價錢都唔會貴得過呢個價掛
(觀塘線K仔平均700幾萬一卡左喎....無理由唔流口水je)
至於九鐵
如果要短期之內退MLR車
咁就99%都係繼續買千九啦
而家千九都成為左整間九鐵ge用車主力
性能同表現都係"無數理由不作他選"
(我唯一唔鐘意千九ge地方係普通等無卡位je:$)
唔通無端端貪好玩走去試其他野咩(除非日本果面突然出天價啦)
再推遠D黎講
但係我又唔覺得就算沙中線由馬鐵延伸
都仲會再靠加買千九車黎應付
沙中線起好之後
我唸D列車技術又唔知進步左幾多
我估到時應該會將本來馬鐵D車調走
再由全新型號ge車黎行沙中線
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-3-28 02:42 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-3-28 00:20 發表
我反而擔心到果批車要翻新果陣，地鐵能否找到翻新供應商……;P
尤其係車門的漏風對策部份。
翻新，搵Bombardier，佢應該肯;P
我估翻新都係機電部份，漏水問題，噴下油就算;P
原帖由 hk_ayu 於 2006-3-25 22:21 發表
連大西北過海線都死埋
九龍南線+沙中線+觀塘線延線+北港島線+南港島線
巴士公司大裁員
仲有西港島線呢，
不過如果真係有西港島線，
影響應該冇咁大呀，
不過可能足以令40/40M冇左好多半山區既客呀。
原帖由 ~AD9~ 於 2006-3-28 18:33 發表
仲有西港島線呢，
不過如果真係有西港島線，
影響應該冇咁大呀，
不過可能足以令40/40M冇左好多半山區既客呀。
預期擔心巴士會無客,不如擔心下新鐵路會客量不足:L
香港人咁鐘意搭巴士,咁鐘意一程車到目的地(本人都係,雖然我係鐵路迷,要怪就怪香港鐵路規劃得差)
[ 本帖最後由 proschebus 於 2006-3-28 21:55 編輯 ]
原帖由 proschebus 於 2006-3-28 21:51 發表
預期擔心巴士會無客,不如擔心下新鐵路會客量不足:L
香港人咁鐘意搭巴士,咁鐘意一程車到目的地(本人都係,雖然我係鐵路迷,要怪就怪香港鐵路規劃得差)
我反而唔會覺得西港島線冇人坐
港島西人恨了地鐵恨左幾十年, 通車後相信好多人會轉(車太)
首當其衝是小巴, 之後才是巴士
原帖由 guia 於 2006-3-28 22:05 發表
我反而唔會覺得西港島線冇人坐
港島西人恨了地鐵恨左幾十年, 通車後相信好多人會轉(車太)
首當其衝是小巴, 之後才是巴士
理所當然，為何地鐵堅持不沿德輔道西而上山，原因係都係港大師生早已令整個西港島線提供充裕客量。
因此西港島線客量必定有一定既客量。
原帖由 proschebus 於 2006-3-28 21:51 發表
預期擔心巴士會無客,不如擔心下新鐵路會客量不足:L
香港人咁鐘意搭巴士,咁鐘意一程車到目的地(本人都係,雖然我係鐵路迷,要怪就怪香港鐵路規劃得差)
可能新鐵路沒有客,巴士狂cut車,只會兩敗俱傷:L