原帖由 jrfung 於 2006-3-27 05:41 發表
閣下不知道世上有樣東西叫做「複電壓車」嗎？
複電壓車其實有一個極大的問題：假於切換裝置係唔適當的地方出事的話，強行進行另一種電源段的話係會使列車動彈不能的。
雖則係全球都未聽過咁ge事故，同埋車上保護做到十足十，最多燒車上fuse收場。:lol
咁樣講咁即係鑽石山個個預留月台可能會重見天日？
原帖由 ~AD9~ 於 2006-3-27 21:15 發表
咁樣講咁即係鑽石山個個預留月台可能會重見天日？
唔會啦
同層跨月台轉車點都唔及跨層轉車咁方便
而且沙中線係南北走向
觀塘線係東西走向
用果D預留位某程度上係唸住會同現有觀塘線共用路軌同車廠
但而家沙中線99%都係用馬鐵過海
咁就無乜理由要響鑽石山轉90度同地鐵站平排
再轉多90度走啦
果D預留位就大概應該用唔著啦
原帖由 jrfung 於 2006-3-27 05:41 發表
閣下不知道世上有樣東西叫做「複電壓車」嗎？
響成本呢個大前提下
呢個方案ge priority一定只會響最後
原帖由 kachun28 於 2006-3-25 19:48 發表
呢個係100% 冇可能既事，當中所涉及既成本相當大。
而且，西鐵既收費已經咁貴，俾一批咁舊既車去行西鐵，西鐵係咪應該要大幅減價先?
另外，裂痕事件既出現，更加另到乘客對批舊車冇咩好感，咁樣係咪重應該要調 ...
西鐵基本上減無可減:L
唔調MLR列車往西鐵，難道要MLR列車應付過海乘客需要?:L
請問你有有更好建議能夠處理MLR列車在沙中線興建後使用方案呢?
原帖由 黑翼 於 2006-3-27 22:30 發表
西鐵基本上減無可減:L
唔調MLR列車往西鐵，難道要MLR列車應付過海乘客需要?:L
請問你有有更好建議能夠處理MLR列車在沙中線興建後使用方案呢?
MLR車咁低性能，又多事幹，與其對調倒不如買新車好過。
關於MLR，車齡都有返咁上下，沙中線起好最快都大約2010年前後，
以東鐵的超高客量，可能到時要將部分退役，留下的重新組合成有較多動力車卡的車組。
買新車是遲早的事，地鐵M-train又遲早要買，到時又有一番新景象。:D
鑽石山站，我都不期望可以用到預留月台，尤其是沙中線與觀塘線交匯將有四方八面的轉乘，
將沙中線放在下層可更合適，可以重見天日的可能是車站東端的電梯。;P
我只想快點上「馬」。
原帖由 500 於 2006-3-27 22:47 發表
MLR車咁低性能，又多事幹，與其對調倒不如買新車好過。
琴日某報章報導
若維修 MLR 車支架費用不化算，
九鐵會為東鐵購買新車取替
不過寧願個維修費用不化算，
去購買性能較高的列車去增加班次、過海;P
原帖由 DIH 於 2006-3-27 22:57 發表
關於MLR，車齡都有返咁上下，沙中線起好最快都大約2010年前後，
以東鐵的超高客量，可能到時要將部分退役，留下的重新組合成有較多動力車卡的車組。
買新車是遲早的事，地鐵M-train又遲早要買，到時又有一番新景 ...
到M-train byebye之時，只希望地鐵唔好學東涌/機快果wok咁買次貨。:$
原帖由 500 於 2006-3-27 23:11 發表
到M-train byebye之時，只希望地鐵唔好學東涌/機快果wok咁買次貨。:$
o個批車除o左轉向架無乜大問題外，其餘o既都...:L