狂想
11D同14B合併，繼續15-20分鐘一班，加價去$5.5(當然有分段)
6D照去觀塘($6.5)
求其一條行彩虹道
或者6D美孚方向行彩虹道，觀塘方向行太子道東
11D來回行太子道東
咁樣又點? ...
11D 14B兩條線都客量麻麻，合併只會同14更重疊……
而且14B本來可以同其他區內線重組，改善觀塘區內不同社區之間的連接，
同埋釋放資源俾油塘/碧雲道達成佢地一D心願。
而家咁搞，只會令到呢個希望無左。
成件事我睇唔到油塘/廣田邨有咩得益。
將廢線合併，如果減低可塑性，令到之後更難重組，呢D係大忌。 原帖由 S3BL100 於 2013-8-28 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11D 14B兩條線都客量麻麻，合併只會同14更重疊……
而且14B本來可以同其他區內線重組，改善觀塘區內不同社區之間的連接，
同埋釋放資源俾油塘/碧雲道達成佢地一D心願。
而家咁搞，只會令到呢個希望無左。...
有人話6D可以同14B合併，開拓藍田/油塘去深水埗既服務
但係咁樣車費可能會加到超過七蚊(拉去觀塘收$6.5已經無可厚非)
咁樣就做唔到接駁觀塘既效果 更加會流失原本客源
而且6D同14B既班次同客量都變左兩個level，合併左會唔夠車用
回復 42# 的帖子
DEL[ 本帖最後由 yuiok158 於 2013-8-28 14:53 編輯 ]
回復 42# 的帖子
續上，手機覆post有D問題所以6D係唔可以同14B合併既。
至於11D食14B，其實只係一個交車交數既方法姐(過黃大仙區議會)，最後都係會減班，慢慢陰乾甚至取消。
如果唔可以合併既話，11D咪用牛頭角做總站，加14B轉車優惠，14B較一較開車時間等11D埋站可以唔使等太耐就轉到車去觀塘囉。
甚至11D車隊同14B合併，去到牛頭角總站想繼續去觀塘既話就等到預定開車時間/過車，名義上做兩條獨立路線，實際上係合併左。
[ 本帖最後由 yuiok158 於 2013-8-28 14:57 編輯 ] 關於6D客量，我可以俾大家參考下：
連續3日早上分別坐0755,0807,0819美孚開班次，分別於0800,0815,0825到達永隆街站。
3班車客量相若，學生有兩三個，上層觀察上座率最高約60%(@九龍城)，新蒲崗後只剩15%。
連續2日傍晚分別坐1905,1920牛頭角(淘大)開班次。2班車客量相若，
上層觀察上座率最高約70%(@九龍城)，營盤街後只剩25%。
感覺客量跟以前相若，可能因為加密班次攤薄原客有源有關。
個人粗略估計，如果延長至觀塘唔加車，繁時減至15分鐘定點班次，上層上座率可達90%，勉強應付到，但計埋學生客又可能飽和。