原帖由 mak5052 於 2013-11-9 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若等到後年，等973改行紅隧改173後，再將110改為我建議的142，如何？
我不看好這項重組的可行性。
其實我認為應該直接拆線：
112由北角縮短落天后，做銅鑼灣
102由筲箕灣縮短落北角，做天后
102P改為全日服務，來回改經永興街/清風街天橋，做炮台山及北角
110改為直落鰂魚涌，主打轉車客
118改為不經北角
原帖由 miklcct 於 2013-11-9 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我不看好這項重組的可行性。
其實我認為應該直接拆線：
112由北角縮短落天后，做銅鑼灣
102由筲箕灣縮短落北角，做天后
102P改為全日服務，來回改經永興街/清風街天橋，做炮台山及北角
110改為直落鰂魚涌，主打轉車客
118改為 ...
973改173何處不可行？我這173建議可是出自南區重組計劃內容的，而且，只要6系、73同西區線做BBI,及173用110走線去九龍站，改線的空白即可填補
原帖由 mak5052 於 2013-11-9 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
973改173何處不可行？我這173建議可是出自南區重組計劃內容的，而且，只要6系、73同西區線做BBI,及173用110走線去九龍站，改線的空白即可填補
我就等睇到時沒有了973幫拖，下繁970等20部都上不到。另外，6系不到黃竹坑站，連71都轉不到，怎樣與西區線做BBI？難道真的只靠73做轉乘？
原帖由 miklcct 於 2013-11-9 22:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就等睇到時沒有了973幫拖，下繁970等20部都上不到。另外，6系不到黃竹坑站，連71都轉不到，怎樣與西區線做BBI？難道真的只靠73做轉乘？
我的建議是6系在港島北與1、5系、10做BBI
原帖由 miklcct 於 2013-11-9 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我不看好這項重組的可行性。
其實我認為應該直接拆線：
112由北角縮短落天后，做銅鑼灣
102由筲箕灣縮短落北角，做天后
102P改為全日服務，來回改經永興街/清風街天橋，做炮台山及北角
110改為直落鰂魚涌，主打轉車客
118改為 ...
認同現時102巴士可縮短至北角碼頭，但需要調整班次。
但102p 巴士的主力是則魚涌通勤客，因此我不認同樓上對102p 的安排，
應該保留現時102p 的走線。若102縮短至北角碼頭，102p應該要全日服務，
約10分鐘一班。
另設102P BBI 轉2A (但九巴難同新/城巴做BBI）
另外，因天后巴士總站空間不足放車，需要在附近覓地方放112 巴士。
樓主似乎也不明白why110 咁少人坐，但仲未廢線。
110 做耀東/ 太古城的應酬線好過。
[ 本帖最後由 honwai1983 於 2013-11-10 12:38 編輯 ]
110係假日先多人坐，如果真係一定要取消110，又可否變成110R，只於六、日、公眾假期服務？
[ 本帖最後由 FS1819 於 2013-11-10 18:27 編輯 ]
今日經過北角,鰂魚涌已見110被貼在新巴站牌的右下角:lol
原帖由 KU1311 於 2013-11-6 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢要求係冇錯架喎
110完全唔經旺角太子油麻地，點可以用110 replace 118:L
某政府部門的邏輯是：
A: 118大部分乘客都是在紅隧上車
B: 118有頗大比率的乘客在北角下車
=> 紅隧口上118有很大比重是在北角下車
所以用任何一條紅隧線改經渣華道作彌補也可以
以上有何邏輯問題
大多人應該可以明白
:lol
原帖由 miklcct 於 2013-11-9 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我不看好這項重組的可行性。
其實我認為應該直接拆線：
112由北角縮短落天后，做銅鑼灣
102由筲箕灣縮短落北角，做天后
102P改為全日服務，來回改經永興街/清風街天橋，做炮台山及北角
110改為直落鰂魚涌，主打轉車客
118改為 ...
112+117合併
往港島方向，112九龍走線+117港島走線
往九龍方向，117港島走線+禮頓道，邊寧頓街，怡和街+112原線
102來回程經東廊，即102P走線，往九龍提早於健康西街上橋
110改為往來深水圳欽州街<->筲箕灣(經耀東) http://goo.gl/maps/g9HWC
經：天后，炮台山，北角，東廊(北角至西灣河一段)
BBI(第二程免費):102,112,904,905<->110
118飛北角
原帖由 avianwind 於 2013-11-11 09:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
某政府部門的邏輯是：
A: 118大部分乘客都是在紅隧上車
B: 118有頗大比率的乘客在北角下車
=> 紅隧口上118有很大比重是在北角下車
所以用任何一條紅隧線改經渣華道作彌補也可以
以上有何邏輯問題
大多人應該可以 ...
A,B都冇因果關係;P
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-11-11 14:56 編輯 ]
原帖由 rusf101001 於 2013-11-11 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
112+117合併
往港島方向，112九龍走線+117港島走線
往九龍方向，117港島走線+禮頓道，邊寧頓街，怡和街+112原線
102來回程經東廊，即102P走線，往九龍提早於健康西街上橋
110改為往來深水圳欽州街筲箕灣(經耀東) http://goo.gl ...
咁樣110冇車出尖咀，而東區咁多相似巴士行，把它改行深水步，留佢做乜?
而112和117合併，小弟未唸過，但點行先可以崇光和鵝頸橋上落客?
BTW，在旺角銀行中心，已經睇到不少北角客上118吧...
(102站頭走去118站頭上巴士)