971放海麗應該只系為左放有新巴站長的總站而已...
914系列得2繁叫做似樣(下繁其實都系麻麻)...
過盛的唔系海皮，而系青山道某堆霉線(比加：86系列)...
長沙灣道果堆...
well...可以踢咁d上西九龍公路... ...
971當時係西九專營權幾條新線之一，所以擺西九填海區…
問題係西九要碌到佐敦先上公路實在太慢，搞到西九一段垃圾路段根本無咩客，
客源集中旺角至堅尼地城/域多利道之間。
而家970唔夠載，971輔助角色其實有限，應該做既係971縮落旺角，
同970系重組，港島一邊縮落數碼港，俾970係加班同南行合併，就差唔多。
反正971密極有限，旺角擺街唔係問題。
青山道86系重疊係歷史原因，佢地霉係因為沙田段唔吸引，九龍段慢先係其次。
姑且睇下沙田區域性重組會點搞佢地…
填海區12係基本服務，但係914 971，尤其後者，都係過剩，
當然914 arguably都係基本服務，亦因為太兜同塞車位多，加上太近鐵路、客源基數唔夠。
唔係無得搞既，我覺得可以拉埋905重組，905拆兩條，等深水步至荔枝角唔使下下塞旺角先入西隧，
順便拉直914兼減班。
但除左青沙線同西隧線重組外，深水步基本上都無其他太多重組值得做，鐵路滲透太高… 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-2-5 11:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意796C南昌至蘇屋段客少，但重組796C嘅同時，無延長小巴44S服務時間，702唔到蘇屋，小巴75亦唔到四小龍，替補根本未齊。
唔計韋議員對路線編號嘅執著(其實真係好無謂)，2C+203合併/cut 66都係純減車，無補半架車優化SSP其他服務。 2c+203 "2線煲埋1線"做返原來單線班次密度，都叫做加咗班? 286X對比原86B來回車程係慢咗喎，仲無啦啦收貴$0.3。仲有，成日有人提出某線只係for另一區，SSP無人用。削66就叫屯門線，削2c/203就叫油尖旺線，削40就叫觀荃線，難道SSP無通勤需要?
張某、F某、S某3位同九巴都係咁取巧，講緊觀塘至SSP東部直線服務，就搬40出來做擋箭牌。當成功補足其他區需求時，就當SSP居民係水魚?
當重組後，觀塘市中心連一條以石硤尾/青山道為服務對象嘅直線都無，仲要疏線轉乘疏線/貴線，變相加價加時。宜家早繁保安道3條小巴線(官塘、新蒲崗、土瓜灣)，只有官塘線未到李鄭屋邨已經頂閘，個個要都行回頭路去蘇屋排隊等>2架車/>10mins先上到。究竟邊個自私呀? 我個人唔建議40回歸，但係九巴+運輸署又可曾足夠、合理地回應過觀青需求?
或者嚮保安道街市加個港鐵$2特惠站，咁叫人企港鐵條氣都順d，可惜無。
唔係話深水步無通勤需求，但係事實係深水步的地理環境同道路網
根本令到巴士做唔少主要通勤地區都無時間優勢可言。
你試諗下，尖沙咀、佐敦、觀塘、荃葵、港島，有咩地區係搭巴士比起搭地鐵有絕對優勢的？
事實係，途經深水步的巴士，除左2/6/6C/6D呢類例子之外，
大部分深水步區內上落客都係他區居民…
86B變286X，深水步部份地區慢左，但係沙田根本好受落，
客量比起86B年代多左唔少。
如果唔改線，我又問你沙田區入面可以點行，唔兜路，又可以做到美田邨？
深水步一落樓就十幾至幾十條線，資源係咪應該優先照顧美田邨呢類無鐵路、交通選擇少的地區？
如果66係好多深水步居民搭的話，抽返幾架車俾深水步都係合理，
所以40/6D重組，已經加左三架車俾6D，用一條班次更穩定的中短途流水線食流水客…
但問題係66深水步本身搭客唔多，66取消要嘔車俾深水步的話，就輪到屯門俾人打劫資源。
易地而處，如果你係屯門人，望見樓下條66對面總站區無客，但係要俾車俾對家先可以cut線，你又會點諗？
現階段九巴的確無任何誘因加強途經觀塘巿中心往返九龍內陸有鐵路地區的巴士服務。
區域重組下，九巴唔見得有誘因開辦同鐵路重疊的流水線。
區內有鐵路已經比起好多區好幸福。我自己都係住山下，鄰近有鐵路，
如果cut走我樓下無必要存在的巴士線改上山，服務更有需要的居民，我都會好支持，唔會死攬條線囉…
回復 162# 的帖子
如果觀青直線行大埔道,龍翔道,由長沙灣甘泉街開,都未必會慢過地鐵當紅小有得做時,其實巴士未必做唔掂
如果行龍翔道,已經唔再同6D重疊
而事實上除咗九巴仲有新巴,新巴796c仲要用$4.6新蒲崗雙向分段打6D
所以係咪唔應該排除由796c做埋官青 又黎觀青？
之前唔係話有6D轉11D都接受？
至少我係囉 :lol
仲要有埋11B, 而且係免費，作為使用者都覺得係皇恩浩盪
stop for 觀青 forever, ok? 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-2-5 11:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意796C南昌至蘇屋段客少，但重組796C嘅同時，無延長小巴44S服務時間，702唔到蘇屋，小巴75亦唔到四小龍，替補根本未齊。
44S 小巴服務時間以外需求有幾大? 大到一條巴士線去做不可而唔係善用番702?
702 經青山道, 蘇屋咪係青山道落車行入去囉, 下下要直達線咩家陣? 行多兩步路啦...:)
唔計韋議員對路線編號嘅執著(其實真係好無謂)，2C+203合併/cut 66都係純減車，
無補半架車優化SSP其他服務。 2c+203 "2線煲埋1線"做返原來單線班次密度，都叫做加咗班?
286X對比原86B來回車程係慢咗喎，仲無啦啦收貴$0.3。仲有，成日有人提出某線只係for另一區，SSP無人用。
削66就叫屯門線，削2c/203就叫油尖旺線，削40就叫觀荃線，難道SSP無通勤需要?
合併左比2C/203 共存那陣時密左車啊, 又唔計? 唔叫加班叫減班?:lol
屯門去ssp 咁多條線取消66 有咩問題? 哥仔, 屯轉開左啦.
係咪又要死留66 , 一條都唔比減啊, 你仲惡過班議員喎, 人地鄭議員都唔緊要啊.
以前86B 經美田咩? 以前86B 經欽州街咩? 你3毫子都唔肯比, 學咩人搭巴士先.
你唔好拉韋議員落水, 民協都有份反對2C/203 合併的.
張某、F某、S某3位同九巴都係咁取巧，講緊觀塘至SSP東部直線服務，就搬40出來做擋箭牌。
當成功補足其他區需求時，就當SSP居民係水魚?
當重組後，觀塘市中心連一條以石硤尾/青山道為服務對象嘅直線都無，仲要疏線轉乘疏線/貴線，變相加價加時。
宜家早繁保安道3條小巴線(官塘、新蒲崗、土瓜灣)，只有官塘線未到李鄭屋邨已經頂閘，
個個要都行回頭路去蘇屋排隊等>2架車/>10mins先上到。究竟邊個自私呀? 我個人唔建議40回歸，
但係九巴+運輸署又可曾足夠、合理地回應過觀青需求?
或者嚮保安道街市加個港鐵$2特惠站，咁叫人企港鐵條氣都順d，可惜無。
一句講晒, 牛頭角開始和6D 重疊, 淨計觀市需求有多大?
除非你去觀市, 否則搭6D 就得, 再講, 就算加埋轉乘都唔見得增加好多時間. 原帖由 S3BL100 於 2014-2-5 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係話深水步無通勤需求，但係事實係深水步的地理環境同道路網
根本令到巴士做唔少主要通勤地區都無時間優勢可言。
你試諗下，尖沙咀、佐敦、觀塘、荃葵、港島，有咩地區係搭巴士比起搭地鐵有絕對優勢的？
事實係，途經深 ...
遲下開埋287X, 佢的反應會係點呢?:lol:lol 原帖由 S3BL100 於 2014-2-5 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
971當時係西九專營權幾條新線之一，所以擺西九填海區…
問題係西九要碌到佐敦先上公路實在太慢，搞到西九一段垃圾路段根本無咩客，
客源集中旺角至堅尼地城/域多利道之間。
而家970唔夠載，971輔助角色其實有限，應該做既 ...
971我都唔明點解新巴咁大膽要條行域多利道的隧巴，明知呢d系hea位黎，一比條長途線落去就預左手尾長...
970系列，果句，麻煩將來西港島線通車之後，970同970x車隊對調...
905/914果組...重組難度好高下，d關系太亂...
904一定唔搞得，所以唔理，905...
要體佢究竟想唔想做旺角...
想做的麻煩同我拆條洗衣街做循環點的線，專心做旺角同大角咀...
其餘地方同我用914補位補飽佢...
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你完全get錯我嘅重點~ 我唔係要留舊線，問題係......- 將來44S服務時間以外(9am前/9pm後)連小巴都無
- 66取消後SSP其他服務無受惠
- 而203C做曬2C/203兩班人，班次依然15-20分鐘，何來加班? 另外，我講緊韋議員"對編號嘅執著"好無謂
- 286X擴展欽州街及美田服務係好事。但係來回里數短咗1km，來回車程慢咗10分鐘，竟然仲叫X線伺機收多$0.3，即使銀碼細都唔見得合理
- 287X對沙田係好呀，但係......等睇石硤尾/南昌街將來繁時87B,86A仲上到幾多客，幾多班頂飛啦 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-2-5 14:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你完全get錯我嘅重點~ 我唔係要留舊線，問題係......
- 將來44S服務時間以外(9am前/9pm後)連小巴都無
- 66取消後SSP其他服務無受惠
- 而203C做曬2C/203兩班人，班次依然15-20分鐘，何來加班? 另外，我講緊韋議員"對編號嘅執著"好無謂
- 286X擴展欽州街及美田服務係好事。但係來回里數短咗1km，來回車程慢咗10分鐘，竟然仲叫X線伺機收多$0.3，即使銀碼細都唔見得合理
- 287X對沙田係好呀，但係......等睇石硤尾/南昌街將來繁時87B,86A仲上到幾多客，幾多班頂飛啦
- 咁那段路需求就係咁多, 連小巴都撐唔到, 你搵條796C 去做係咪合理先?
- 呢個就更加好笑, SSP至屯門的線講緊多達8條: 52X/58X/59A/59X/60X/63X/66X/67X,
取消左66, 仲有8條屯門線, 有密有疏任你揀, 加上屯轉開左, 你等唔到一條, 求其搭一條去到轉車站再轉車又得,
你自己話, 無左66 其他服務仲需唔需要受惠?
- 2C 最疏去到25 分鐘一班, 203 亦有25 分鐘一班的時段, 班次明顯有增長.
- 我已經講過, 舊86B 唔入美田美林總站先至叫做快, 但286x 長沙灣荔枝角明顯快過86B.
- 86A 連大車都唔轉, 梗係上唔到啦. 原帖由 LAK2 於 2014-2-5 12:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又黎觀青？
之前唔係話有6D轉11D都接受？
至少我係囉 :lol
仲要有埋11B, 而且係免費，作為使用者都覺得係皇恩浩盪
stop for 觀青 forever, ok?
11B 11D 豬紙雖然大把位剩，都要特登收埋唔寫有2A/6D<>11B/11D呢個全額扣減轉乘，真係只係用嚟塞住某人把口。