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日本鐵路有大量跨公司直通運轉，系統更複雜，事實同歷史證明效果良好，有效疏導長距離旅客。分段興建再轉來轉去，最後只會令長距離車程旅客轉投路面交通，加重馬路負苛。 原帖由 dannywong 於 2014-4-12 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港站能不能在現有結構下方再擴建是個隱憂
同意西部外走廊同時有和山側路線及和海側路線的交匯站更能方便乘客不同目的地，和避免其中一側超載
不過個人認為太多直通運轉會使運行過於複雜和易有混亂、延誤，只直通東涌 ...
有關西部外走廊，我的設計是 將軍澳線+北港島線+西部外走廊 為一條策略性東西向鐵路走廊，全部將軍澳線列車都會直通至西部外走廊，如同東西線。
另外，為方便港島南乘客到大嶼山及交椅副都心，以至東九副都心，我認為在西部外走廊設香港大學站有其必要 原帖由 mak5052 於 2014-4-11 18:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都咁諗, 並已諗出相關綜合規劃, 如下
東涌線 : 添馬艦 - 香港 - (現路線) - (部份班次直通西部外走廊+北港島線+將軍澳線康城站)欣澳 - 東涌東(東涌及機場快線均停站)- 東涌 - 東涌西
北港島線+西部外走廊 : ( ...
即是把將軍澳線延伸至添馬後，再延伸接駁西部外走廊，成為將軍澳－屯門的東西向走廊；
另加東涌經欣澳轉向港島方向的東涌線－西部外走廊跨線直通班次了:)
概念上是十分合理，能減省西部外走廊和將軍澳線之間無謂的換乘，又能把將軍澳線、西部外走廊在港島的覆蓋範圍分別向西、向東擴展，有效加強北港島線的分流效果。同時在班次安排上亦不太複雜（只有一種跨線直通班次由東涌往港島）。
不過技術上有一些隱憂，將軍澳線目前是以最高速度80km/h的列車行駛，以80km/h低速由港島過海經大嶼山至屯門並不合理；而如果將軍澳線轉換較高速的列車，就要把原有的將軍澳線列車處理（退役或調至其它路線）。而將軍澳線隧道的規格（如限界）是否容許較高速度的列車行駛亦需要探討。（不過上述兩個問題，換線方案和東將合併方案都要處理） 原帖由 K仔 於 2014-4-12 13:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即是把將軍澳線延伸至添馬後，再延伸接駁西部外走廊，成為將軍澳－屯門的東西向走廊；
另加東涌經欣澳轉向港島方向的東涌線－西部外走廊跨線直通班次了:)
概念上是十分合理，能減省西部外走廊和將軍澳線之間無謂的換乘，又能把將 ...
我估計西部外走廊由現在到通車，約需15年時間，到時，首批M-train 車齡已達50年，可以以更換舊車的名義，訂購35列新車，分布如下：
13列高速版市區車，限界如市區線，性能如機鐵
22列普通版市區車，一如M-train的限界與性能
屆時首批M-train（101-170）退役，韓國車調回觀塘線，將軍澳線用新車（13列高速版新車+ n列西部外走廊列車）
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-12 13:51 編輯 ] 原帖由 PB602 於 2014-4-12 11:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯，即使唔採用換線方案，亦都應該將東涌線同將軍澳線打通。
可以考慮香港站以西興建調頭渡線，初期加開＜香港 － 寶琳＞區間車。呢條渡線日後可以連接西部外走廊，經上環、西區前往交倚洲人工島、欣澳同埋屯門。咁樣添馬只需 ...
這樣就令將軍澳既人去新界西等地都過東隧，可能加劇人流，搞到九龍東人更加搭唔到:L:L:L
而且東涌線的班次應該會大大比分薄，尤其是非繁，因爲非繁將軍澳綫人流一般，開得密都係浪費資源:L:L
而且將軍澳線仲有康城分支，成個系統太複雜:L
而且繁時東涌線入香港站都成日塞車:L 原帖由 mak5052 於 12-4-2014 12:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有關西部外走廊，我的設計是 將軍澳線+北港島線+西部外走廊 為一條策略性東西向鐵路走廊，全部將軍澳線列車都會直通至西部外走廊，如同東西線。
另外，為方便港島南乘客到大嶼山及交椅副都心，以至東九副都心，我認為在西部外走廊設香港大學站有其必要
喔，誤解了不好意思，是完全直通、實質上作同一路線運作的話就無問題:handshake
至於香港大學站的事，主要是希望西部外走廊能更快抵達核心地區，不反對考慮增設
原帖由 jonathanngan 於 12-4-2014 14:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這樣就令將軍澳既人去新界西等地都過東隧，可能加劇人流，搞到九龍東人更加搭唔到:L:L:L
就算不實行將軍澳線－西部外走廊直通，將軍澳人去轉東涌線也是過兩次海更方便，問題一樣存在
要解決就要在九龍半島中、南部新建東西向的路線，由觀塘線東段某站至東涌線某站 原帖由 dannywong 於 2014-4-12 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
喔，誤解了不好意思，是完全直通、實質上作同一路線運作的話就無問題:handshake
至於香港大學站的事，主要是希望西部外走廊能更快抵達核心地區，不反對考慮增設
就算不實行將軍澳線－西部外走廊直通，將軍澳人去轉東涌線也是過 ... 有關九龍東西向鐵路，若是以啟德輕軌加設旺角線，是否可以？
方案如下：
（與啟德輕軌九龍灣段直通）啟德—九龍城—九龍醫院—旺角東—旺角—奧運 原帖由 mak5052 於 2014-4-12 22:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有關九龍東西向鐵路，若是以啟德輕軌加設旺角線，是否可以？
方案如下：
（與啟德輕軌九龍灣段直通）啟德—九龍城—九龍醫院—旺角東—旺角—奧運 ...
輕軌去旺角:L:L好似有d危險:L重鐵好D:L 原帖由 jonathanngan 於 2014-4-12 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
輕軌去旺角:L:L好似有d危險:L重鐵好D:L
此輕軌，是高架的，全部規格將跟據啟德輕軌（單軌車） 原帖由 mak5052 於 2014-4-13 11:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
此輕軌，是高架的，全部規格將跟據啟德輕軌（單軌車）
輕軌效益低，好可能中途站上唔到車，而且軌道同行人通道又會霸佔不少位置,又造成嘈音、視覺污染。。。如果真係同啟德輕軌一起講，隨時成個ban :L