我覺得到時會變左勁多"中途起載"班次
學某人：將軍澳人將條垃圾692拎左中環，金鐘，灣仔，銅鑼灣商業區D資源
搞到其他區嘅返工人士想有多D車入商業區都唔得，依家cut咗692，拎商業區D資源加比601延長至上環同948全日仲好啦
692 D資源本來就係中西區
[ 本帖最後由 AD118 於 2014-6-6 09:04 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2014-6-6 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果將荃 75 分鐘坑口到荃灣，比較搭港鐵大約 60 分鐘，其實真係唔係一個好差既時間，
既然整體行車時間依然合理，咁坑口去鑽石山要用幾耐根本就唔係重點，反正結果都係巴士一程直達只係慢過港鐵 15 分鐘，我唔見得架車在荃葵先上山兜 50 分鐘，再用 25 分鐘直飛坑口，你就會覺得佢「好快」。
我唔知道係咪因為有過 798，所以好多人一直覺得呢條一定要係「超特快線」，先唔好講本身行龍翔呈祥已經係一條快線，但一直講緊都係爭取開將荃都只係為左直達點到點。
如果將荃真正要做「特快」，就只能等將軍澳－藍田隧道及中九龍幹線全面通車，
（將軍澳－藍田隧道最近才獲特首會同行政會議通過興建，之後還要經立法會財委會批准撥款）
到時只做一個將軍澳便直接出快速公路直入荃葵。
但這是至少要2020年或以後的事了。
原帖由 leeallen 於 2014-6-6 07:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Logic有分對人對事? 你侮辱完人仲想人對你同其他人一樣?
你想點? 一時又話人唔放車, 放車又話或者有人反對, 依家就係提議去改善
你就自打咀巴, 自圓其說, 自我妄想成為受害者? 定係要做鍵盤戰士
你同我都冇兩句, ...
係呀？乜秀茂坪冇前科咩？98系原本都冇寶達邨站架，點解會有相信無需多講
回程點解d人唔可以秀暉樓落車然後行天橋？係寶達邨再停之後例食燈尾，仲要龜速爬山
咁又試問唔係阻住全車將軍澳人係乜？
不過你地又有冇出過車比98系？
狂減班收車就有份:@
總之果d論點係個人見解，都係基於你樓下果堆98系同將荃最後屈左入秀明道
你唔岩聽就話人說話侮辱左你，我覺得好過分囉
原帖由 HF3204@243M 於 2014-6-6 07:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
930 唔可以攞嚟做轉乘?
拎條 930 黎做轉乘轉得去邊 ?
轉上葵涌邨 ? 葵涌邨去將軍澳 38 觀塘轉吧了 ~
你話 930 兜哂荃灣咁多個區就話姐,
如果唔係搵 930 我真係唔知有咩意思 ~
原帖由 S3BL100 於 6-6-2014 02:31 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃唔近鐵路一段山路，由翠林到彩雲，假假地都有 12 個選區，已經未計安達臣又會多兩個選區。
真係會無客？你又數下，行隧道有機會快過行山，但有鐵路的將南同坑口，又有幾多個選區幾多人口？
兩邊打和而兩繁行山更快的寶林，又有幾多個選區幾多人口？
你肯定粗體係事實?
至少早繁98A特車依然比正常班次穩定地快5-10分鐘
當然我必須承認客少係其中一個因素
原帖由 LAK2 於 2014-6-6 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你肯定粗體係事實?
至少早繁98A特車依然比正常班次穩定地快5-10分鐘
當然我必須承認客少係其中一個因素
係我講得唔清楚，應該要睇下同咩比…
如果係寶林落觀塘，非繁同下繁回程，行隧道的確快 5 至 10 分鐘，但早繁出去，98A 特車真係可以慢過正線。
不過如果係寶林彩虹一段，上繁清水灣道塞車好過將軍澳道塞落觀塘，而下繁觀塘道塞到傻，行山唔會塞車，
行山基本上肯定仲快。
底線係，運吉唔會俾條線落觀塘道…
P.S. 而家聽緊西貢上星期交運會錄音，聽住班友泥漿摔角，有人被熄咪，真係笑到碌地:lol
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-6-6 13:29 編輯 ]
原帖由 GW5878 於 2014-6-6 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係呀？乜秀茂坪冇前科咩？98系原本都冇寶達邨站架，點解會有相信無需多講
回程點解d人唔可以秀暉樓落車然後行天橋？係寶達邨再停之後例食燈尾，仲要龜速爬山
咁又試問唔係阻住全車將軍澳人係乜？
不過你地又有冇出過車比98系？
狂 ...
時序倒置?
秀暉樓西行加98系站，
肯定遲過停寶達上山站。
用貴理論，
我諗296A轉得嘅九龍線，
可能應該每條問將軍澳要返各一架車。
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-6-6 13:32 編輯 ]
原帖由 GW5878 於 2014-6-6 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係呀？乜秀茂坪冇前科咩？98系原本都冇寶達邨站架，點解會有相信無需多講
回程點解d人唔可以秀暉樓落車然後行天橋？係寶達邨再停之後例食燈尾，仲要龜速爬山
咁又試問唔係阻住全車將軍澳人係乜？
不過你地又有冇出過車比98系？
狂 ... 98A & 98c stops at Po Tat Estate since there's a bus stop.
To be frank, all buses serving 98A & 98c belong to KMB,
but not any single resident of Tseung Kwan O.
I can hardly understand why there are people yelling like this.
Adopting the same logic, can Kwun Tong people expel Tseung Kwan O routes from Kwun Tong Road as they make no contribution to the district but adding burden to Kwun Tong routes and worsening traffic congestion in the district?
原帖由 AD118 於 2014-6-6 09:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學某人：將軍澳人將條垃圾692拎左中環，金鐘，灣仔，銅鑼灣商業區D資源
搞到其他區嘅返工人士想有多D車入商業區都唔得，依家cut咗692，拎商業區D資源加比601延長至上環同948全日仲好啦
692 D資源本來就係中西區 ...
601P已經幾夠用，
就算601本線，
全日搬到去龍和道郵政總局，
已經要還神，
我就唔求全日上環咁搶quota..