原帖由 亞空 於 2014-8-27 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
誤會左tim:L
不過而家深水埗長沙灣道冇左41A,取消埋41就要行入荔枝角道搭44,但44又食唔晒d客,而且涌美會冇車出九龍,岩岩諗到個牽涉比較多線既方案
45縮短為麗堯至長沙灣,8架車減至3架,新增18(方案3/4),41轉乘
30因 ...
由於249X和948正爭取全日,41是一條最佳換線路線. 還是等佢說再見吧.
基本上,41一殺,加番3部車俾44,已經解決晒現時下繁44荔枝角美孚登車困難的問題. 至於涌美,算吧啦,客太少,用轉乘算數.
原帖由 S3BL100 於 2014-8-26 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45 一次加五架係太多…
其實何文田往返深水步至美孚，似乎都只係個別時段有必要做 15 分鐘一班，回程仲有 E21A，
大部分時間 20 分一班都夠載，我諗俾到盡加兩架車就已經可以。
如果可以改行太子道西/界限街的話，避開亞皆 ...
有需要加5部,以理順九龍城區議會在41取消後所要求的班次水平.
坦白說,45加5部車之後,只是解決了現時繁時過鐘脫班問題,以90分鐘一個單去計算,每15分鐘一班(現時聲稱開18分,實際係25分),都要用12部車.
下繁我建議45一個單俾110分行,如果開20分鐘一班,都要用11部車.
再加埋早繁往九龍城的學生客,用13部其實只係剛剛好. 仲有,加左可以CUT番,好似85A咁,加左既車已經CUT番晒.
呢個方案已經係最令區議會可以接受的水平,反對聲音太強始終影響進度.
原帖由 亞空 於 2014-8-27 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
誤會左tim:L
不過而家深水埗長沙灣道冇左41A,取消埋41就要行入荔枝角道搭44,但44又食唔晒d客,而且涌美會冇車出九龍,岩岩諗到個牽涉比較多線既方案
45縮短為麗堯至長沙灣,8架車減至3架,新增18(方案3/4),41轉乘
30因 ...
青山道同南昌街並沒有交界點…
btw ，何文田客，俾哂21A做啦
原帖由 s3n354 於 2014-8-26 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
岩岩坐部大白龍, 創興2208上車, 2220到青衣工業中心, 2232到長安
12分鐘旺角到青衣, 有好大競爭力:victory:
我覺得九巴應該在先達對面和快富街分站大大張紙宣傳 41A 特快 15 分鐘左右返到青衣, 可移玉步至旺角街市上車,
應該可以吸更多客, 12-15 分鐘車程仲快過港鐵呀 :kiss:
原帖由 FBI2 於 2014-8-27 08:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有需要加5部,以理順九龍城區議會在41取消後所要求的班次水平.
坦白說,45加5部車之後,只是解決了現時繁時過鐘脫班問題,以90分鐘一個單去計算,每15分鐘一班(現時聲稱開18分,實際係25分),都要用12部車.
下繁我建議45 ... 其實青衣重組可唔可以同葵涌個帶分拆上巿?
事關每次RDP葵涌個part，都係好多野比人ban
你不如順便將42縮短，又可以騰多幾部車..
原帖由 kay 於 2014-8-27 09:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實青衣重組可唔可以同葵涌個帶分拆上巿?
事關每次RDP葵涌個part，都係好多野比人ban
你不如順便將42縮短，又可以騰多幾部車..
42今年縮短已被觀塘及葵青鬧爆
如果真係縮短，兩邊總站都會在九龍市區，
整條線變成九龍市區路線，路線編號一定會改，
結果是42這個使用超過35年的編號，從此消失，又扼殺了四順一個集體回憶
還有九龍城亦失去了唯一往返葵青區的服務
[ 本帖最後由 eric278 於 2014-8-27 09:55 編輯 ]
原帖由 kay 於 2014-8-27 09:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實青衣重組可唔可以同葵涌個帶分拆上巿?
事關每次RDP葵涌個part，都係好多野比人ban
你不如順便將42縮短，又可以騰多幾部車..
縮42去美孚，由順利拉去安達臣又點睇?
原帖由 kay 於 2014-8-26 10:36 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今晚44情況似乎好少少
7點前見ATR@44返青衣行過長沙灣廣場，仲有少量企位供應
定係班客見44上唔到索性入地鐵站去荔景轉東涌線算?:L
今天星期三﹐我又講下早上返工尾段的情況(約8:40 am @ 長安)。
未改路之前﹐此時間會有 44 及 44p 相約時間(前後腳)一齊到站的。
但係星期一至三﹐唔知巧合地車快將到﹐定係班次不足了。
3天的情況都係條人龍由頭排到尾再屈番轉頭去番龍頭﹐有幾多人排隊﹐會唔會打爆一部車有客上唔到車﹐自己想啦。
原帖由 eric278 於 2014-8-27 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42今年縮短已被觀塘及葵青鬧爆
如果真係縮短，兩邊總站都會在九龍市區，
整條線變成九龍市區路線，路線編號一定會改，
結果是42這個使用超過35年的編號，從此消失，又扼殺了四順一個集體回憶
還有九龍城亦失去了唯一往返葵青區 ...
首相話改就改...
點解629唔改?
原帖由 FBI2 於 2014-8-27 08:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有需要加5部,以理順九龍城區議會在41取消後所要求的班次水平.
坦白說,45加5部車之後,只是解決了現時繁時過鐘脫班問題,以90分鐘一個單去計算,每15分鐘一班(現時聲稱開18分,實際係25分),都要用12部車.
下繁我建議45 ...
其實根本有好多位可以走盞…
好簡單，如果一半班次去到長沙灣收工，行少荔景山一段燒油，聯合班次 15 分鐘一班計已經慳一部車，
反正長沙灣至荔景山一段唔會塞車，都可以預計到時間，實行聯合班次的問題唔大。
除非你日後部署想用 45 吞 46，又另計。
同埋要做 15 分鐘一班，無人叫你做足一轉三粒鐘時間都要 15 分一班，一段繁忙時間都無三粒鐘咁長啦。
就算真係架架行足全程，基本班次 20 分一班，當你 90 分鐘一單，都係 9 部車，
上繁一粒鐘 20 變 15，都只係加一部，甚至要做 12 分一班，都只係再加多部就搞掂。
而且我覺得九龍城可能有其他路線的攝車可以善用。
道理就正如，6D 最密 10 分一班，派 11 部車，咁係咪一單 55 分鐘就搞掂先？唔係囉…
根本好多野都係數字遊戲，不過你派多部車就係派多部…
當然可以加完之後減，但係 85A 個例子，有無一下子大幅派幾架先？45 最終你打算減剩幾多架？
一次過減幾架，你估真係咁容易？
荔景山唔值得拉條果段路乘載率咁低的線上去咁多架車，有其他野更切合佢地需要，
而土瓜灣果邊，舊年佢地嘈兩次 40 都變左土荃抽水會，我覺得 41 正正係俾佢地換線的機會同籌碼，
塞住佢地把口，好過就咁加車落 45 蝕錢，對大家長遠都無著數。
反正葵涌一邊又有訴求，拉埋 33A 重組，33A 縮深水步大窩口循環，拆多條線
西九龍公路特快出何文田同土瓜灣，賺錢能力又高左，其實對大家都好。