原帖由 HF3204@243M 於 2014-8-15 08:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
楓樹窩同宜業樓有站
咁咪啫係同 41 八成路線重疊，可以取消 44 啦
應該是調番轉吧，因為44和41更重疊，令41價值更低，所以可以縮減服務
原帖由 tonytse126 於 2014-8-15 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該是調番轉吧，因為44和41更重疊，令41價值更低，所以可以縮減服務 梗係殺剩 41 啦
老九重唔賺盡佢咩
遲吓重可以借觀塘廷線縮落旺角唔減價添
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-8-15 20:42 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2014-8-15 13:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
梗係殺剩 41 啦
老九重唔賺盡佢咩
遲吓重可以借觀塘廷線縮落旺唔減價添
收多兩蚊不能彌補旺角至九龍城載空氣運櫈成本
殺44更要將41做到44咁密車, 用車更多
用車多再乘以運櫈路段嘅sunk cost,多多兩蚊都唔夠襟
九巴先唔會咁蠢殺剩41
;P
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-15 13:49 編輯 ]
其實 41 可否離開青衣後改經呈翔道經蝴蝶谷道往九龍城
原因
1. 42C 來回方向不再經荃灣葵涌, 直飛到畢架山花園後行返原線.
2. 41 可以做到替代現行 42C 服務及擴大客源往返九龍城及葵涌.
原帖由 AH_HIN 於 2014-8-15 01:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 41 可否離開青衣後改經呈翔道經蝴蝶谷道往九龍城
原因
1. 42C 來回方向不再經荃灣葵涌, 直飛到畢架山花園後行返原線.
2. 41 可以做到替代現行 42C 服務及擴大客源往返九龍城及葵涌. ...
41理想一點的做法係青衣段唔需要改﹐何文田﹐紅磡及九龍城碼頭都不用改。
改的只有美孚至旺角一段﹐改行西九龍走廊直通車﹐已經殺到唔少客﹐特別係旺角返青衣的人。
講真﹐如果真係快的話﹐我真係唔介意用多$2。(即係現時收費﹐如要加價便無吸引力了)
狠心的可以連美孚都cut埋﹐不過因為要塞住何文田及深水埗的區議會﹐需要安排同45做轉乘﹐所以美孚都應該無得cut了。
原帖由 kmb71k 於 2014-8-15 06:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣工廠區行過去碼頭唔係好遠姐:L
最近警署有41,班次同41A差唔多:lol
本人就有一個幾大膽的建議
來回程在葵涌道後改經呈祥道、歌和老街、窩打老道直入何文田
以半特快形式往返何文田至青衣
其實諗諗下, 44根本唔駛兜青衣碼頭, 搵41兜青衣碼頭已經服務到長沙灣至旺角既客, 又唔駛攪到44兜大圈, 又唔駛睇議員面色
原帖由 kmb71k 於 2014-8-15 03:35 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實諗諗下, 44根本唔駛兜青衣碼頭, 搵41兜青衣碼頭已經服務到長沙灣至旺角既客, 又唔駛攪到44兜大圈, 又唔駛睇議員面色
如果41減價跟44同價咪得囉:lol
成個plan根本係碼頭做總站﹐只係有人唔肯放手﹐所以寧可兜大運都唔好阻到成個大改動計劃﹐反正兜大圈對整體成本好輕﹐而且客源唔會因此而減少﹐仲可能加大客源。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-8-15 15:55 編輯 ]