原帖由 hkaiw 於 2014-8-12 13:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第2組是會經糖水道往東區走廊，再沿118線般不經景隆街站及在鴻興道往紅隧，東行就一是經北角出口離開東區走廊，二是如102P線在鰂魚涌出口離開東區走廊。 ...
其實我想講第3組
打錯字了
尖咀還尖咀，旺角還旺角
根本係兩回事 兩批唔同既客
唔好成日話110拉拉拉...
亳無意義,就算搞唔掂都係102,118本身既問題
原帖由 asv2 於 2014-8-12 13:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一來 102 118 都係九城合營，
用 110 就要諗辦法點樣係新城之間過車
二來，110 而家已經係算爆左
拉長落旺角？得，唔加車唔影響配額咪同你拉囉
跟 103P 落旺角？ ...
西港島通車後將條110 shift畀老城做,quota呢家野唔係好大問題...
110拉過去一樣可以解決北角,太古,西灣河既需要(筲箕灣就算用110定102做特快都慢)
(如果九龍總站擺奧運的話)
118A係可以幫到西灣河筲箕灣特快呀,
但兩繁堆車點拆出黎?
朝早又要做118,118A,118P,
用車隨時仲多過102縮去嘉亨灣所慳到既車喎...
再講柴斜個位拉得太疏既話佢地唔會出聲?
話哂柴斜係118既最大用家之一...
110現時爆極都係繁忙時間, (最主要係早繁)
下繁時根本唔算多班次識頂閘過海...
夜晚非繁直頭慘不忍睹...
整體黎講咁佢既營運狀況係咪真係好左呢...我個人覺得唔係囉...
雖然110有雙向客源,
但佢所謂既雙向客源根本紅隧就完...(102衰極紅隧打後既地區下繁都有堆客出到黎)
佐敦,尖沙咀單向得黎長期得一個方向(南行)先至叫做多d人...
朝早想要尖沙咀佐敦車都仲合理,
但當佐敦返耀東時間係35分鐘既時候, (北行唔塞車都係30分鐘左右)
根本下繁佐敦果堆位係沒有任何競爭力可言...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-12 14:37 編輯 ]
原帖由 106116_1023 於 2014-8-12 14:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖咀還尖咀，旺角還旺角
根本係兩回事 兩批唔同既客
唔好成日話110拉拉拉...
亳無意義,就算搞唔掂都係102,118本身既問題
問題係而家呢個所謂既尖沙咀可以出到咩客?
佢咁樣行佐敦又出唔到咩客,
跟手轉完特快之後中港城堆人全數被倒走, (講多次,柯士甸道行過去中港城過馬路都要過幾次,堆燈仲要唔生性)
海港城上既人下繁時只係多左少少,
尖東既人多極都係果個數既時候...
當年東區concern既有無車落中港城(鰂魚涌嘈既主因)
但而家呢個位倒走哂既時候數字上調走尖沙咀根本係合理...
就算真係想要,
留朝早110既原線服務+下繁兩班車做已經可以解決問題...
110係尖沙咀果個所謂繁忙時間根本唔係好長...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-12 14:31 編輯 ]
原帖由 brianso198 於錯2014-8-12 14:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係而家呢個所謂既尖沙咀可以出到咩客?
佢咁樣行佐敦又出唔到咩客,
跟手轉完特快之後中港城堆人全數被倒走, (講多次,柯士甸道行過去中港城過馬路都要過幾次,堆燈仲要唔生性)
海港城上既人下繁時只係多左少少,
... 當初改循環轉逆走已經錯左啦
唔該一單還一單，先執好102 112 118
如果仲慢慢等110改，n年都未搞好
其實要搞掂北角真係好簡單
102港島方向每個鐘開三四班行電器道渣華道咪得, 出到英皇道跟返原線
又可以名正言順加車, 又可以幫輕某些時段唔夠車既110, 得左!
[ 本帖最後由 PD7829 於 2014-8-12 17:04 編輯 ]
原帖由 106116_1023 於 2014-8-12 16:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初改循環轉逆走已經錯左啦
唔該一單還一單，先執好102 112 118
如果仲慢慢等110改，n年都未搞好
將112分拆做兩線, 是否可行, 擬議如下 :
112 : 蘇屋 - 天后, 路程不變, 但至天后站止
312 : 蘇屋 - 北角, 九龍如112, 港島去程經電氣道, 回程經電車路, 維園泳池, 怡東, 102北行清風街後一站紅隧口
原帖由 106116_1023 於 2014-8-12 16:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初改循環轉逆走已經錯左啦
唔該一單還一單，先執好102 112 118
如果仲慢慢等110改，n年都未搞好
102果到可以做得幾多?
唔見得改102既時間會短過110...
特別係巴士公司定性佢係流水線一條的時候...
110果到,
除非巴士公司覺得呢個行法係錯(不過大前提係巴士公司肯改)
否則佐敦>尖沙咀循環未必咁易會改...
但最終個結果好大機會都係循環線...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-12 17:48 編輯 ]
原帖由 張偉沖 於 2014-8-12 08:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你連118P 經北角都唔爭取, 做咩議員丫, 返屋企早抖好過啦下話? 區議會只係諮詢機構，無任何實際權力影響決策
鰂魚涌夠話反對110改道啦，最後咪又反對無效
好耐之前又係你話唔可以係框架外鑽空子
係102/110/118重組上，整埋條118P落去搞真係有作為?算唔算係框架外鑽空子?
原帖由 brianso198 於 2014-8-12 17:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
102果到可以做得幾多?
唔見得改102既時間會短過110...
特別係巴士公司定性佢係流水線一條的時候...
110果到,
除非巴士公司覺得呢個行法係錯(不過大前提係巴士公司肯改)
否則佐敦>尖沙咀循環未必咁易會改...
但最終個結果好大機會都係循環線...
其實巴士公司hold住d密車流水線唔放手先至係巴士路線重組既最大致命傷，因為它們往往需要耗用大量巴士，但運輸既效益往往很低。:L
其實102、112、106、116盤數係咪真係靚到排很前？:o