原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 22:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只有葵涌區及尖沙咀區是安友盲點 (可無視61M同260C)
有咁多人嗎?
還是九龍那邊見車就上再轉車而唔揀直車?? 例如 258D/259D/960->60M/60X/61X/263
唔知 , 但有咁多人我都覺得驚奇
原帖由 GU9338 於 2014-8-31 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
25/10/2009 : 260X 減 20 車
16/2/2014 : 260X 五正轉六蛇 , 加 L 字軌
cut 左三部車 ? 我左眼見到鬼 ? 唔好吹得就吹啦 ;P 減20部車咁癲?止到血係事實,我知63x因為轉型而令客量上升左,連atse都可以罰企
原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
減20部車咁癲?止到血係事實,我知63x因為轉型而令客量上升左,連atse都可以罰企
減 260X-20 ... :L
雖然話 260X 自己掛牌上無少過車 , 但 cut 左既柯打都唔少
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2014-8-31 23:30 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知 , 但有咁多人我都覺得驚奇
我係轉車站等車番安友果陣
主要係見到班客係來自 260X 同埋反而係 59X , 63X , 67X
葵涌 M 線 , 68A 同 960 等線係唔算多
可能係因為 60X 呢排成日無乜位坐 , 同埋以前係長沙灣道唔想企 60X 既 66 客...
試過 ASC @ 66 係美孚前已經半滿去緊葵涌 但係上屯公後依然仲有位坐:L
原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
53有太多獨市位，而且亦有部份人唔上小巴而上佢，我試過夜晚搭53係可以頂閘，同埋佢做緊幾批客，應該條數係差極有限，唔似其他線咁越做越差，而且半個鐘一班的單層路線可以蝕得幾多，要取消佢就要整段青山公路要有車直接往來，唔係轉 ...
53 係汀九同深井都有唔少人上車坐去轉車站
果次坐下午 5 點幾荃灣開班次 , 企十幾個 , 但係去到屯轉竟然落左差唔多十個:L
同埋我想問 , 52X 係深井上車番屯門方向 , 如果再去轉車站轉車番屯門 , 係咪都係收 6 個幾
原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
減 260X-20 ... :L
雖然話 260X 自己掛牌上無少過車 , 但 cut 左既柯打都唔少
260X的出現,係因為當年屯門太多非法村巴出入尖咀,結果九巴整條全日線打殘村巴,也因此於下繁加勁多柯打車.
不過,西鐵拉到去尖東後,柯打車基本上CUT晒. 同時間,260X是西鐵全線通車後,其中一條營運環境大跌的路線之一.
原帖由 FBI2 於 2014-8-31 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260X的出現,係因為當年屯門太多非法村巴出入尖咀,結果九巴整條全日線打殘村巴,也因此於下繁加勁多柯打車.
不過,西鐵拉到去尖東後,柯打車基本上CUT晒. 同時間,260X是西鐵全線通車後,其中一條營運環境大跌的路線之一 ...
不過咁，260X由始至終都未至於去到線王級別，即使西鐵通車後，仍能保持一定客量同賺到錢，己經不算是失敗例子。
反觀69M,69X,268B,269B呢d就無咁好彩啦，不過69M和69X我自己覺得係九巴做得差。
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 15:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K51塞起燈上黎出市中心要成半粒鐘
要延長62X點都係兆康站南經嶺南富泰紅橋上杯渡路
服務到最多人而最快 咁樣行對於我地富泰呢面當然好
有直車出觀塘唔駛得258P, 安定友愛返黎又方便D...
不過市中心安友班人實嘈冇位...
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人綑綁提交建議啫
事實兩者並無直接關係
不過事實又係E33P全日需求比較有需要
個堆雞肋削服務都唔係唔合理
當然,在開天殺價落地還錢的重組基本原則下
我唔認為提交主動削減服務嘅建議
不過57M 66X 259D(非繁碼 ... 其實區區都想樓下有機場線
不過係龍運角度來講化唔化算咁解
唔似E34拆完線可以減低行車時間
E33P只係將原有既餅拆開但又冇咩特別益處
而家成個屯門都只係非繁撐到一段9-12同一大段15/20既班次
分拆兩線既班次效果可想言之
與其係咁
爭取加強優惠,加密班次總好過爭取龍運冇咩機會會做既野
行李上落問題其他區都係放住輪椅位先...
再講
既然要求E33P全日某程度都係為求方便既
259D唔入碼頭區既可行性又會有幾高?
原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
FB 兄可以考慮下建議一係將259D 全日唔經安友，維持62X 原狀，一係按照閣下建議，259D 縮兩繁，成全62X 全日，當時建議龍門居版的62X 點行？
如果我無記錯，印象中 62X 當年問題比較麻煩。
以下係我既記憶，但當年要求幾點（如果有錯請指正）：
1. 龍門居做總站，經碼頭、安友、屯中尾出九龍（同宜家 259D 完全一樣），
2. 大幅度縮減 61X 班次，抽車做 62X，但 62X 唔會減價
3. 取消 259D 服務，合併落 62X
因為屯中、安友不滿佢地由頭站變尾站，擔心早繁要由屯門企到出觀塘，仲要變相無左一半車出黃大仙，所以強烈反對依個方案。
當年碼頭果邊有無嘈我就唔知，但某個反對區議員由屯門貼街招貼到駿業里站頭。（所以我有印象）
最後大家水火不容，結果九巴讓步，保留 62X、259D 原有兩繁服務，
而非繁全日線較原定計劃行，去滿足屯中、安友班人有座坐既意慾。
新既全日線用 62X 定 259D 都嘈左一輪，最後因為全日線最終同兩繁 62X 有好大出入，
結果就爆大冷用左 259D，爆大冷既原因為非繁變相全冷。
坦白講，當時大家唔太滿意最終結果，但基於「有好過無既」原則下，259D 就全日左，
實行初期仲好混亂，我下下等 269C，都睇唔明張紙寫咩，好多人仲要完全唔識搭 259D 非繁服務。
如果碼頭區居民認為屯市堅持死攬 259D 唔放，麻煩碼頭區居民請先多謝佢地，
無佢地，你兩繁都要兜屯中（初時仲要坐熱狗）。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-1 03:06 編輯 ]