原帖由 shtsang 於 2006-4-23 23:52 發表
我不嬲都係想講'西鐵對屯門九龍出既乘客影響不大'
閣下又晌度講西鐵點晌元天贏巴士.
閣下保鐵保上腦乎??又晌度混淆視聽.
咁西鐵晌屯門搶左幾多出九龍既乘客呀??閣下答左
我先啦.唔好又晌度迴避我問題喇下
我得鬼閒迴避你問題
更加唔得閒保鐵保巴
早在回文編號 #29
我已經提過「根本而家搭西鐵轉 701/702 既屯門乘客係少之又少」
及「巴士（在屯門區）又有乜理由唔贏九條街呀？」
保鐵保上腦之言論乎？
至於你條問題：
(1) 你自己寫信去九鐵問（請問你地晌屯門搶左幾多出九龍既乘客呀??）
(2) 自己去天水圍站數人頭
因為呢個板無人會有呢個數據答到你
公開既數據只有：
西鐵每日乘客量 200,000
西鐵月票銷量 48,000 - 50,000 張（無提過邊個站賣幾多張）
西鐵日票銷量 8,000 - 10,000 張
西鐵通車初期九巴整個新界西乘客量下跌 100,000
甚麼「講黎講去都講唔到西鐵對屯門居民有好大既影響囉」（節錄自閣下回文編號 36）
完全缺乏數據支持
我亦唔知閣下如何在朝早擠迫的西鐵列車上
分辨得出屯門客同天水圍元朗客之分別或比例
什麼叫「好大既影響」亦沒有客觀統一標準
根本缺乏討論基礎
好喇應該回歸主題
而家籍得討論既係若果地鐵取消西鐵月票及日票
單程票價之減幅是否可以挽留該 60,000 乘客（相當於 120,000 客量）
而我有理由相信
即使取消日、月票
西鐵至少可維持 140,000 乘客量
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-4-24 23:43 編輯 ]
原帖由 fw1321 於 2006-4-24 21:11 發表
我o既意思唔係話西鐵已對屯門對外巴士路線產生重大
影響, 而係西鐵由通車至今, 慢慢影響部分屯門區
居民出入市區的乘車模式。
改變既就只係令到部份住屯門去元朗既人會坐西鐵.
但唔係太多囉.因為我仲聽到唔少搭751既人講佢地
覺得搭西鐵要轉黎轉去,係比搭得耐但一程過差囉.
到今年我日日搭751,仲可以聽到呢樣野.
我就唔覺得屯門人既搭車模式會改變好多囉.我以前
都係住屯門,有好多住屯門既朋友.我叫佢地搭西鐵,
佢地一定會問我係唔係當佢地好有錢.同埋佢地唔會
覺得西鐵係快好多囉.無論係去荃灣,九龍定係香港
島.咁你有幾多住屯門朋友出香港九龍會搭西鐵架??
我就算有D有全月通既朋友,佢地有時都會搭260X由
Poly返屯門,都唔想搭西鐵咁麻煩.(佢係要行落去搭
K16,轉西鐵再轉505/615P/615返屋企)
我都話屯門人搭西鐵好多都要搭506/輕鐵去西鐵站,
去到南昌/美孚再轉車.比較起X線過海線一程車黎講,
我唔知道西鐵會有乜野優勢囉.
原帖由 shtsang 於 2006-4-26 17:23 發表
我就唔覺得屯門人既搭車模式會改變好多囉.我以前
都係住屯門,有好多住屯門既朋友.我叫佢地搭西鐵,
佢地一定會問我係唔係當佢地好有錢.同埋佢地唔會
覺得西鐵係快好多囉.無論係去荃灣,九龍定係香港
島.咁你有幾多住屯門朋友出香港九龍會搭西鐵架??
我就算有D有全月通既朋友,佢地有時都會搭260X由
Poly返屯門,都唔想搭西鐵咁麻煩.(佢係要行落去搭
K16,轉西鐵再轉505/615P/615返屋企)
我都話屯門人搭西鐵好多都要搭506/輕鐵去西鐵站,
去到南昌/美孚再轉車.比較起X線過海線一程車黎講,
我唔知道西鐵會有乜野優勢囉.
我認識的屯門人就係有唔少都會搭西鐵出九龍/港島 (唔計九鐵家屬)...
在 poly 搭 K16 係幾麻煩, 有次我落 poly 同個朋友落尖東搭 K16
轉西鐵就畀佢話果個方法最慢。以我所知, poly 有部分學生會搭
東鐵轉 701 再轉番西鐵, 或且搭東鐵去九龍塘轉地鐵再轉西鐵
o既。
西鐵在屯門南比較難有優勢, 但要在屯門中以北要做到有優勢
不太困難。
你所講巴士的優勢已假設巴士可以一程車過。無疑屯門區
大部分地方前往大部分旺區都有直接車, 但較為少人去的地區
(未必代表少人想去) 就未必有直接車, 如 (1) 屯門東往九龍東、
(2) 屯門往東區及 (3)屯門東、屯門西及屯門北往九龍中。
雖然屯門各個分區對這些直線的需求未必大, 但綜合所有分區
加埋所得出的需求就唔會細。當乘客選擇巴士都要轉車的時候,
鐵路相對巴士就較直接、方便。
原帖由 fw1321 於 2006-4-26 19:12 發表
我認識的屯門人就係有唔少都會搭西鐵出九龍/港島 (唔計九鐵家屬)...
在 poly 搭 K16 係幾麻煩, 有次我落 poly 同個朋友落尖東搭 K16
轉西鐵就畀佢話果個方法最慢。以我所知, poly 有部分學生會搭
東鐵轉...
所以我估政府應該唔會批 269B/C 全日經天北,
因為天北又係搭巴士或西鐵都係要轉車,
梗係要人搭西鐵好 !
原帖由 shtsang 於 2006-4-26 17:23 發表
改變既就只係令到部份住屯門去元朗既人會坐西鐵.
但唔係太多囉.因為我仲聽到唔少搭751既人講佢地
覺得搭西鐵要轉黎轉去,係比搭得耐但一程過差囉.
實際上來往屯門元朗天水圍的跨區乘客中
已經有超過 40% 轉乘西鐵
原來 40% 都叫做「唔太多囉」
若果四成佔有率都叫做「唔太多囉」
連東鐵的乘客量都「唔太多囉」
似乎一日仲有人搭輕鐵
一日仲有人搭巴士
在阿 shtsang 兄心目中
唔理西鐵乘客量是 10 萬還是超過 20 萬
西鐵的乘客量（不論區內客還是九龍客）永遠都係「唔太多囉」
若果係多
shtsang 兄就會話係學生而唔係成人
係搭西鐵去元朗返學而唔係出九龍返工
但之後佢又話西鐵區內乘客「唔太多囉」
總之話西鐵客多就係唔O岩
但又一丁點實際乘客數字都不會提
要討論都應該拎出實際數據出來
而不是走上輕鐵聽了幾個乘客的對話
就妄下定論話西鐵乘客量唔太多
因為西鐵乘客量係有實際數據去做比較
而唔會因為某幾個乘客話 751 方便過西鐵而受影響
點解最近咁多呢類並非 based on 實際數據的言論？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-4-26 21:06 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-4-26 20:39 發表
實際上來往屯門元朗天水圍的跨區乘客中
已經有超過 40% 轉乘西鐵
原來 40% 都叫做「唔太多囉」
若果四成佔有率都叫做「唔太多囉」
連東鐵的乘客量都「唔太多囉」
似乎一日仲有人搭輕鐵
一日仲有人搭巴 ...
但一條重鐵只能吸引40%的人...真的不太成功呢..
原帖由 sa 於 2006-4-26 21:44 發表
但一條重鐵只能吸引40%的人...真的不太成功呢..
呢個係題外話
東鐵本地線在 2004 年的佔有率都係 40%
地鐵佔有率不超過 25%
都不太成功吧？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-4-26 22:02 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-4-26 21:50 發表
呢個係題外話
東鐵本地線在 2004 年的佔有率都係 40%
地鐵佔有率不超過 25%
都不太成功吧？
計算10分鐘步程內的佔有率的話,
東鐵係80%以上,
馬鐵係5%:L
不過西鐵出港島轉來轉好真係幾煩
特別係東"沖"線,簡直係惡夢
我如果吾係LU冇直車出港島我都吾會坐西鐵