原帖由 ahbong 於 2006-4-26 20:39 發表
實際上來往屯門元朗天水圍的跨區乘客中
已經有超過 40% 轉乘西鐵
原來 40% 都叫做「唔太多囉」
若果四成佔有率都叫做「唔太多囉」
連東鐵的乘客量都「唔太多囉」
似乎一日仲有人搭輕鐵
一日仲有人搭巴士
在阿 shtsang 兄心目中
唔理西鐵乘客量是 10 萬還是超過 20 萬
西鐵的乘客量（不論區內客還是九龍客）永遠都係「唔太多囉」
若果係多
shtsang 兄就會話係學生而唔係成人
係搭西鐵去元朗返學而唔係出九龍返工
但之後佢又話西鐵區內乘客「唔太多囉」
總之話西鐵客多就係唔O岩
但又一丁點實際乘客數字都不會提
咁又唔好咁話曾兄, 西鐵裏面 d 員工一樣嫌西鐵客少呀!
咁又係o既, 西鐵堂堂一條重鐵, 繁忙時間都冇乜幾何要迫沙甸魚,
非繁忙時間又大多有位坐, 感覺上仲寬敞過東鐵頭等車廂, 真係
少客、少客...
不過站係非員工角度去諗, 以西鐵咁o既定線 (不過真係冇乜可能
定得好), 有 20 萬客都算係唔錯啦。如果咁都可以輕易有 30 萬客,
60X (甚至 59X) 都要減班減到 69M 咁, 我諗巴士服務好極有限...
原帖由 fw1321 於 2006-4-27 00:05 發表
咁又唔好咁話曾兄, 西鐵裏面 d 員工一樣嫌西鐵客少呀!
咁又係o既, 西鐵堂堂一條重鐵, 繁忙時間都冇乜幾何要迫沙甸魚,
非繁忙時間又大多有位坐, 感覺上仲寬敞過東鐵頭等車廂, 真係
少客、少客...
西鐵原先預計有 34 萬客
而家得 20 萬當然係低
但我覺得乘客量係多左好多
就應該 acknowledge 佢係多左好多
而唔應該明明見人潮
都仲要左度右度搵Ｄ似是而非既理由砌佢無人搭
好似天水圍、美孚站基本上任何時間都可見人流
原帖由 ahbong 於 2006-4-26 21:50 發表
呢個係題外話
東鐵本地線在 2004 年的佔有率都係 40%
地鐵佔有率不超過 25%
都不太成功吧？
補充 2005 年數據:
1. 東鐵本地線在 2005 年的佔有率: 46.6%
(新界東北往巿區的車程)
2. 平均每日乘客量為65萬人次
3. 西鐵12月週一至六每日平均乘客量超過20萬人次
月票係田北辰的屎橋 !
亦係九鐵兵變, 管理層不滿其中原因之一,
不過誰是誰非, 一切都成定局了,
田北辰唔洗再為他的屎橋問責 ! 個鑊推落管理層度 !
原帖由 ahbong 於 2006-4-27 00:31 發表
西鐵原先預計有 34 萬客
而家得 20 萬當然係低
但我覺得乘客量係多左好多
就應該 acknowledge 佢係多左好多
而唔應該明明見人潮
都仲要左度右度搵Ｄ似是而非既理由砌佢無人搭
好似天水圍、美孚站基本 ...
基本西鐵有三個大站,
兆康、天水圍、美孚:)
原帖由 davidng 於 2006-4-30 01:36 發表
月票係田北辰的屎橋 !
亦係九鐵兵變, 管理層不滿其中原因之一,
不過誰是誰非, 一切都成定局了,
田北辰唔洗再為他的屎橋問責 ! 個鑊推落管理層度 !
月票推出令西鐵營業額上升,
何罪之有
難道搶巴士客就係罪??
原帖由 ATR101 於 2006-4-30 03:01 發表
基本西鐵有三個大站,
兆康、天水圍、美孚:)
西鐵設計上個個都係大站架喇
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 11:17 發表
月票推出令西鐵營業額上升,
何罪之有
難道搶巴士客就係罪??
佢似乎係講緊馬鐵
馬鐵月票無錯令馬鐵客量上升,但升黎唔夠貼蝕左既
唔出好過
原帖由 gn3509 於 2006-4-30 12:49 發表
佢似乎係講緊馬鐵
馬鐵月票無錯令馬鐵客量上升,但升黎唔夠貼蝕左既
唔出好過
冇人估到馬鞍山人寧願俾多d都唔搭馬鐵嘛
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 12:54 發表
冇人估到馬鞍山人寧願俾多d都唔搭馬鐵嘛
係估到...不過係市場調查時做得唔夠廣...
只要知道居民乘考慮搭馬鐵的因素，引致需求改變，這是月票吸引人的目的。
不過，荒謬的是，馬鐵月票虧蝕根本係九鐵既定價無法彌補供給改變的額外成本，
簡單來說，係九鐵自己又唔做清楚市場調查，條數計錯左...