296A出牛頭角方向大部份乘客都係喺總站/好近總站嘅唐明街上車
如果唔爆嘅時侯用定點
大部分乘客可以預時間
無幾多客會走
出九龍就可以, 咁返將軍澳呢?
到時咪趕客走. 原帖由 3ASV174 於 2015-1-18 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁都有得屈。
行左天橋之後，幾乎停唔返原本個站，移前 30 米唔會有好大幫助，但點都好過唔搬。
再者即使班客無得叫兩飛，都唔一定係等佢，
可以係死等 296c。 ...
所以就得出結果旺角客主要坐296C, 因為佢地會在296C車站等候,
到有796c時才考慮走過去.
九龍城因為有較密796X選擇, 所以乘客偏向企在796X車站等候,
到有296C時才考慮走過去.
回復 181# 的帖子
翻將軍澳唔係用BBI嘅296C同296A都一樣價錢296A分車俾296C理論上唔影響等車時間
而家296A轉乘客收得咁少錢
少少流失都唔係問題 原帖由 ma212223 於 2015-1-19 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
翻將軍澳唔係用BBI嘅296C同296A都一樣價錢
296A分車俾296C理論上唔影響等車時間
而家296A轉乘客收得咁少錢
少少流失都唔係問題 就係轉乘，一流失失既係兩條線既客
上左地鐵，好少會去到觀塘再轉
想cut296A車係自掘墳墓 原帖由 fleetline 於 2015-1-19 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
藍田去旺角同西九開新線唔係唔可以開, 只係唔一定要行觀繞.
藍田山好多地方都可以步行至地鐵站, 加埋有紅小競爭,
要快又唔夠人快, 要密又冇可能做到, 要平又唔夠16平,
藍田區人口又唔會有大量人口增長, 如果只做藍 ...
乜而家唔會有大量人口增長，就代表唔夠客？
一個地區可以發展成熟，但係交通配套追唔上，反映唔到實際需求，有咩咁出奇？
又或者係反映到實際需求數字，但係因為其他種種原因唔開特快線分流。
不過今日唔開，唔代表聽日唔會開。
拎藍田山同尚德去比，真係貽笑大方…
尚德行去地鐵站有幾遠？使唔使上落山？藍田又要幾遠？淨係 A 出口條電梯，穿過匯景商場落到大堂，都要至少個幾字啦。
如果係住得近啟田道的，唔搭 16 係正常，無人會特登行上山搵車搭，16 從來亦唔係諗住做呢班客。
但係如果係山頂，往來地鐵站大堂步程咁耐，條電梯仲要成日俾人鬧，咁佢地會唔會搭行去地鐵？
如果行到的話，點解山頂朝朝會塞爆 16 同綠小 63 落觀塘，16 去到觀塘站都會落一班地鐵轉車客？
尚德又會唔會搞到好似藍田山，需要一條接駁線送班尊貴居民去地鐵站？
而家唔係話要快過所有其他交通工具，而係只係需要合理時間，道理就正如 40 唔需要快過紅小，都一樣做到好多觀荃客。
況且如果可以跑觀繞，紅小同巴士的行車時間差距會大幅收窄。仲未計碧雲道係紅小禁區。
如果一定要快過其他競爭對手先生存到的話，296C 應該已經摺左線。
真係可以同藍田山比的，係寶達同上秀，最多再加多翠林康盛，望下人地條 98C，七成客源來自山上，
寶達上唔到車。同藍田山頂一樣，部分服務範圍都有紅小競爭，而且唔會有人行路落地鐵站。
至於 296C 加站問題：我又想問，而家尚德出觀塘客又奉旨要去到牛頭角調頭或者行返轉頭？
$8.3 出觀塘，擺明係屈錢架啦，但屈得來會係有價有巿。
況且心水清的都應該知道，上繁迴旋處西行一般都只係多車、車流慢，
但係真係塞得嚴重的，一般係下晝打後，果陣尚德有幾多人要去旺角同西九？
都話左，之後追返突，尤其是亞皆老街窩打老道交界堆燈唔係人咁品，
既然追返有突，咁試問行迴旋處加個站又損失D咩？
當然，駿業里加站都可以收貨，但吸客能力相信點都差過擺正 apm。
巴士公司最後點做，唔到我話事，我只係點出一個方向，可以點樣做靚盤數。
你地又想留條線可持續發展，又唔俾條線執得幾多得幾多，點可以咁架？
40 未改路前，長沙灣的確可以上到幾十個，但係當中有幾多係真係去觀塘道沿途？有幾多係唔可以搭 6D？
98C 長沙灣多客，但唔少都係秀茂坪至翠林落車，人地根本無鐵路覆蓋。
咁試問 296C 又點同？當 98C 下繁間中可以美孚開車成粒鐘以上先上公路，296C 飛中途站都係快 10-15 分，
咁既行車時間對於鄰近鐵路的乘客，有幾大吸引力？
完全無人咁搭又未必，但係為左呢幾個客，令到反方向做少好多潛在客源，
本來可以做到雙向多客就唔做，對於維持條線持續生存，有咩好處？ 原帖由 S3BL100 於 2015-1-19 13:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乜而家唔會有大量人口增長，就代表唔夠客？
一個地區可以發展成熟，但係交通配套追唔上，反映唔到實際需求，有咩咁出奇？
又或者係反映到實際需求數字，但係因為其他種種原因唔開特快線分流。
不過今日唔開，唔代表聽日唔會開。
...
一個地區發展成熟但交通配套追唔上唔出奇, 但唔見得藍田出西九有這個問題.
藍田山沿線有晒通道去地鐵站, 由德田行到地鐵站15分鐘搞掂,
唔想行快既有小巴, 慢既有16, 真係唔夠?
我贊成藍田增加路線去深水埗區, 但不贊成行觀繞, 因為唔夠客.
藍田山坐16同綠小63落觀塘好多都唔係轉地鐵, 主要轉地鐵的216M客量又唔見得好好
用40做比較就好笑啦, 唔通藍田出西九需求比觀荃多?
寶達同上秀又有冇有蓋通道直駁鐵路站?
又講番296C, 既然駿業里加站都可以收貨, 點解要非APM不可?
要屈錢, 駿業里可以做到,
要方便, 駿業里雖未去到完美, 但都唔差,
要速度, 有時迴旋處西行塞車仲耐過296A兜轉頭, 點屈錢?
迴旋處過左朝早9點就開始塞, 而亞皆老街窩打老道交界果組燈最多用多5分鐘,
時間點到補唔番, 如果死都要停APM而要加車, 條數咪仲差?
296C去長沙灣吸客, 點都好過東京街長期0客量.
行車時間對於鄰近鐵路的乘客, 吸引力就係一個座位, 港鐵點都比唔到.
[ 本帖最後由 fleetline 於 2015-1-19 16:55 編輯 ]
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一個唔該晚繁係 apm 有架 11X 係你架 296C 前面，我真係要祝你好運。 半離題半有關連……新巴近日已移除上年十一月796P/796X改動之海報，
取而代之為宣傳796P「晨早特快 直達尖沙咀」Poster；
並附上三班車抵達九展及新港中心預計時間：:time:
另回：如果796P回程唔想柯士甸站一帶兜路，
可改由天星碼頭開出，直出梳士巴利道，省時快捷。:lol
回復 188# 的帖子
尖碼開，即使入九龍公園徑再返廣東道新港，也算繞路繞得有所為。 原帖由 poohpter 於 2015-1-19 18:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif半離題半有關連……
新巴近日已移除上年十一月796P/796X改動之海報，
取而代之為宣傳796P「晨早特快 直達尖沙咀」Poster；
並附上三班車抵達九展及新港中心預計時間：:time:
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另回：如果796P回程唔想柯士甸站一帶 ...
其實佢個預計時間喺日常情況下做唔做到？