原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 00:39 發表
請睇翻文章#118
當年冇馬鐵,
地鐵又飽和,
681只係被迫開辦
其實另一個主要因素是政府興建太多快速公路,間接引致更多市民購買車輛代步和點到點巴士營運,未來道路網有中環至灣仔繞道,尖山隧道,中九龍幹線,西岸公路等等:L
原帖由 3AD60 於 2006-4-30 01:54 發表
唔單止恆安站,而家石門站又係吸唔到
濱景花園既居民去搭,兼且由濱景花園
行路去石門站都要花10分鐘至15分鐘
左右既步行時間,倒不如係樓下搭284路線
去沙田市中心落車,之後轉東鐵出市區/
去北區仲好過.
仲有由石門站行去濱景花園既路
主要途經工廠大廈
係日間行仲可以接受
不過係夜晚就非常僻靜
除非預左俾人打劫
否則唔應該係夜晚行呢條路 :lol
想接駁馬鐵?
一係搭82x($4.6),84m($4.4)去第一城站
一係搭85c/89c($6.2),680/682($18.2)去石門站 :L
原帖由 nelson72A 於 2006-4-30 12:03 發表
仲有由石門站行去濱景花園既路
主要途經工廠大廈
係日間行仲可以接受
不過係夜晚就非常僻靜
除非預左俾人打劫
否則唔應該係夜晚行呢條路 :lol
想接駁馬鐵?
一係搭82x($4.6),84m($4.4)去第一城站
一 ...
其實濱景行過去石門站都係5分鐘多少少,
待石門居屋落成,
情況應該好d
不過濱景d巴士實在太快,
車程上除左去又一城/新世紀/尖沙咀/紅磡搭馬鐵有優勢外,
其餘地方幾乎0優勢
原帖由 lf5499 於 2006-4-30 11:49 發表
尖山隧道,西岸公路(<-好美國feel)
會係邊度興建?
西岸公路由將軍澳南,經油塘駁去東隧
原帖由 gn3509 於 2006-4-30 12:45 發表
西岸公路由將軍澳南,經油塘駁去東隧
現時將軍澳隧道早上多唔多擠塞??
將軍澳最終人口只係50萬,
有冇需要2條公路呢?
北區大埔沙田有成130萬人口,
仲有中港車輛,
都只係3條隧道,
而擠塞情況亦不嚴重
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 13:23 發表
現時將軍澳隧道早上多唔多擠塞??
將軍澳最終人口只係50萬,
有冇需要2條公路呢?
我諗主要都係睇條公路裝到幾多車先。
而且呢兩條公路好有可能分擔清水灣道既
流量 (即係入西貢同清水灣都會用佢地)
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 13:23 發表
北區大埔沙田有成130萬人口,
仲有中港車輛,
都只係3條隧道,
而擠塞情況亦不嚴重
請問由城隧塞返沙田市係咪唔嚴重？
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 13:23 發表
現時將軍澳隧道早上多唔多擠塞??
將軍澳最終人口只係50萬,
有冇需要2條公路呢?
北區大埔沙田有成130萬人口,
仲有中港車輛,
都只係3條隧道,
而擠塞情況亦不嚴重
將隧交通情況受制於觀繞交通,觀繞塞的話會拖累將隧交通
西岸公路起碼可以將啲車引去油塘經鯉魚門道去觀塘道或過海,唔駛迫晒响將軍澳道
同埋呢條路可以作為西貢過海既新選擇,舒緩新清水灣道既壓力
而家新清水灣道日日例塞
原帖由 gn3509 於 2006-4-30 14:27 發表
將隧交通情況受制於觀繞交通,觀繞塞的話會拖累將隧交通
西岸公路起碼可以將啲車引去油塘經鯉魚門道去觀塘道或過海,唔駛迫晒响將軍澳道
同埋呢條路可以作為西貢過海既新選擇,舒緩新清水灣道既壓 ...
西貢駕車率較高,
呢個就係近郊化的壞處
原帖由 nelson72A 於 2006-4-30 12:03 發表
仲有由石門站行去濱景花園既路
主要途經工廠大廈
係日間行仲可以接受
不過係夜晚就非常僻靜
除非預左俾人打劫
否則唔應該係夜晚行呢條路
想接駁馬鐵?
一係搭82x($4.6),84m($4.4)去第一城站
一係搭85c/89c($6.2),680/682($18.2)去石門站
但係濱景花園搭巴士線/搭綠小
去馬鐵沿線各站都非常方便,
基本上都冇呢個必要行路去
石門站搭馬鐵去沿線各站,至於
接駁九廣東鐵已經有較多選擇
(包括:85K路線,86K路線,284路線
及299路線),所以濱景花園既居民
用不著行路去石門站搭九廣馬鐵.