原帖由 lf5499 於 2006-4-29 23:02 發表
e家既社會係應該講民主 唔應該回望專制統治既方式
但民主會搞到一 D 本來應該要好快搞掂
既野拖泥帶水。
我唔贊成隨便將一 D 雷厲風行既措施
講成專制，雖然議事論事一刀切亦唔係
好事。
原帖由 lf5499 於 2006-4-29 23:02 發表
e家既社會係應該講民主 唔應該回望專制統治既方式
再講 除非沙中線因呢幾條過海線而起唔成 唔係既話 憑咩要取消呢條線
"既得利益者主"貼切d
原帖由 ksmbh 於 2006-4-30 00:05 發表
咁我相信閣下研究下點吸引馬鞍山,
開車既人改用公交會更有意義.
徵收非商用汽車每年一次續牌費,
5人座駕續牌費$5,000,
拖欠者車牌即時無效
非商用汽車首次登記稅增至200%
徵收非商用汽車污者自付稅,
每年$1,000
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-30 00:17 編輯 ]
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-30 00:07 發表
"既得利益者主"貼切d
邊個會有既得利益唔去保持呢？
原帖由 ksmbh 於 2006-4-30 00:05 發表
咁我相信閣下研究下點吸引馬鞍山,
開車既人改用公交會更有意義.
其實香港開私家車交o既稅已經遠高於世界上其他地方
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 22:06 發表
真係懷念港英政府的政策,
呢d咁o既線實第一時間剷除
唔好意思
681 係在港英政府年代開辦的 ;P :lol
原帖由 exspeed 於 2006-4-30 00:35 發表
唔好意思
681 係在港英政府年代開辦的 ;P :lol
請睇翻文章#118
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 10:38 發表
港英政府在保鐵方面係非常強硬,
如果唔係90年代冇新鐵路落成,
公共交通協調政策相信會實行至1997年
而特區政府竟然容許在新鐵路的存在下開辦10多條特快線,
令地鐵客量在98年起連年下跌,
車海問題亦係特區政府過度寬鬆的交通政策引起,
非法邨巴出現亦係特區政府發牌失誤的結果
香港冇回歸的話,
西鐵同馬鐵應該會班班迫爆
當年冇馬鐵,
地鐵又飽和,
681只係被迫開辦
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-30 00:42 編輯 ]
原帖由 kingprowm 於 2006-4-29 13:43 發表
呢點真係同意, 馬鐵定位路線比西鐵真係好得多,
住旺角的我, 入馬鞍山都會考慮搭馬鐵棄 87D,
但入屯元天我從不考慮搭西鐵, 一定搭番 X 線 !
但係由旺角入元朗,天水圍
搭新巴701路線去南昌站
都唔係好多時間,之後轉埋
九廣西鐵去元朗,天水圍都係
預計35分鐘至40分鐘之內
必定去到,反而搭68X路線/
69X路線由旺角去元朗/天水圍
分分鐘有機會搭足成個鐘.
原帖由 3AD60 於 2006-4-30 01:45 發表
但係由旺角入元朗,天水圍
搭新巴701路線去南昌站
都唔係好多時間,之後轉埋
九廣西鐵去元朗,天水圍都係
預計35分鐘至40分鐘之內
必定去到,反而搭68X路線/
69X路線由旺角去元朗/天水圍
分分鐘有機會搭足 ...
但仍然需要計算轉車對乘客的心理影響。
原帖由 denniskeung 於 2006-4-29 15:28 發表
關於恆安站的問題, 其實又係馬鞍山人習慣的問題.
恆安+耀安o既人流偏向晒恆康街一帶,
你都見恆康街成日人頭湧湧...
馬鐵通車前, 根本去恆安站o個條路係非常靜, 無乜人行...
如果撇開一些技術因素, 若馬鐵恆安站在恆康街恆安+耀安之間設站,
o係耀謙樓巴士站直情個馬鐵入口,
馬鐵客量保證比現在增加很多.
至於為何現在沒有很多人走去恆安站o個邊,
又是「馬鐵的誘因不足」的問題
唔單止恆安站,而家石門站又係吸唔到
濱景花園既居民去搭,兼且由濱景花園
行路去石門站都要花10分鐘至15分鐘
左右既步行時間,倒不如係樓下搭284路線
去沙田市中心落車,之後轉東鐵出市區/
去北區仲好過.