但是，即使此車有大問題，仍有ikk train頂住，最多延遲此車投入服務時間，負面消息相信較難載於報章。;P
因為東西線全通為時尚遠，車輛數量還不 ...
d市民思想好簡單，搭了三十多年東鐵有十二卡都無位坐迫到死，日後新車唔加卡仲要得九卡，理得MTR講到加密到點都無用
况且MTR減卡似乎未計算
1.新界北兩個新市鎮
2.東鐵歷史遺留既遍低收费水平
3.高鐵延期及日後返内地市民會改用高鐵 原帖由 89B 於 2015-7-4 03:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
d市民思想好簡單，搭了三十多年東鐵有十二卡都無位坐迫到死，日後新車唔加卡仲要得九卡，理得MTR講到加密到點都無用
况且MTR減卡似乎未計算
1.新界北兩個新市鎮
2.東鐵歷史遺留既遍低收费水平
3.高鐵延期及日後返内地市 ... 三個問題，這樣解決即可：
1（東北新城問題）：以增開往來市區巴士快線，將部分不近火車站的客源轉移到巴士（或者港鐵考慮自己開此等分流線，正如以前A73）
2（票價基數過低問題）：可從2016年起逐步加東鐵本地段票價至貼近西鐵水平（上水到紅磡約與屯門至南昌收費一致，同樣亦是將部分客源轉往巴士）
3（高鐵問題）：加快高鐵工程進展，力爭2018年春運通車，其後立即取消除KTT及肇慶直通車外的普速直通車（釋出行車空間 原帖由 D201 於 2015-7-3 11:56 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果生產商唔知呢個 issue 係失職同無知，即係無資格去做生產
聽過一個傳言﹐係話C-車本身的用電量無問題﹐反而電力回饋番電網﹐回饋的電力太多﹐令到電網承受唔到﹐所以要調低回饋電量。
即係C-車整體係會較慳電的﹐但因為調低了回饋的電量﹐令到整體用電量同 K-車一樣(網上的人講)。
這可能係本身有人計錯數﹐計錯同一時間全線所有列車運行所需的電力及電網可承受的電量﹐令到出現這個問題。
而這條數﹐車廠係唔會知道﹐識得計算﹐有資料去計算的﹐便只有MTR本身一個。 原帖由 otakutamama 於 2015-7-3 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
滿洲國虧鐵到港之後，不知會否大執一番才投入服務？畢竟此廠首次製造交流電列車。
但是，即使此車有大問題，仍有ikk train頂住，最多延遲此車投入服務時間，負面消息相信較難載於報章。;P
因為東西線全通為時尚遠，車輛數量還不 ...
港鐵要長春仿製SP1900早啲嚟係為咗喺調車過八鄉車廠改裝嗰陣, 馬鞍山綫仍然有足夠嘅列車維持正常服務
MTR Service Update嗰Page講咗現有東鐵綫SP1900改做8卡之後會調過馬鞍山綫…
如果批仿製車要大執
咁馬鐵加車同現有列車嘅改裝都會延遲… 即係到時馬鞍山綫會有一段時間淨係用改裝完東鐵綫千九同“高仿車”行？ 原帖由 kei_hk 於 2015-7-4 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽過一個傳言﹐係話C-車本身的用電量無問題﹐反而電力回饋番電網﹐回饋的電力太多﹐令到電網承受唔到﹐所以要調低回饋電量。
即係C-車整體係會較慳電的﹐但因為調低了回饋的電量﹐令到整體用電量同 K-車一樣(網上的人講)。
這 ...
但我聽返嚟係話屍車大食而引致3屍1M
回復 97# 的帖子
不用擔心, 現在新車設有再生制動 (日文:回生制動), 而且因為交流馬達比直流馬達省電, 所以閣下所言之況未必發生。至於將來新界新市鎮的發展而帶來的額外客流, 其實龜龜有否想過將來加卡及/ 或加車應對之?
想到東西線新虧鐵, 大家可知道轉向架是何廠之出品? 如果是由滿洲國自煮燃發, 而舒適程度與C-Train相若的話, 就有排受了。:Q
因為東西線有很多長途路段, 如果轉向架設計垃圾, 高速行車之時一定搖到痴線。:@
回復 99# 的帖子
長春唔係照 KCR 當年設計去完全複製咩?用泡菜轉向架咪已經同原本唔一樣