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驟眼睇,連R train 車窗位置嘅拉花,表面都好似有D凹凸不平
本帖最後由 GK9141 於 2016-6-9 10:48 編輯
otakutamama 發表於 2016-6-9 10:04
講得好。
看見某份報章報道殘春新車到港一事，真的怒從中來。
根本垃圾港鐵班人成班都係商家，剩係諗著點賺錢自已點得益
買垃圾強國車最重要可以向中共刷鞋，係強國有更多生意
明知係垃圾質素差但照買，仲買黎換晒全部車，又唔係班高層搭，理得理班蟻民點，我日日揸歐洲車洗理你地？
以前九鐵高層都係工程既人主導，知道日本係鐵路技術係最好，點會走去買d係人都知垃圾既強國？
香港鐵路介有今時今日咁黑暗既下場，就係個次合(呑)併，得返一間公司之後即刻腐敗晒，留意下自從合併後就狂買垃圾，頂多都係鬼佬上場個期買左次韓國車，其他外國基本上已經係香港無可能接到單
諗諗下香港巴士界算有良心，雖然九巴派車有時唔多公平(例如成日塞舊車俾高客量49x)，新城又死唔出ETA，但其實相比垃圾港鐵都算有良心，起馬唔會大手咁用乘客d錢用貴價買入垃圾強國製，到而家仲肯入一分錢一分貨既英國歐洲德國貨，比著係垃圾港鐵做埋巴士既話就大鍋，肯定唔理咁多買晒d咩宇通雙層先，有問題都唔理，最緊要攞到強國巴士專營權，九巴都有意入過宇通，但試左部單層之後覺得佢未夠班同歐洲鬥之後就唔買，俾著港鐵依d無良公司一定唔理咁多買左先，又唔係高層搭，明知質素差但乘客死乘客事，有問題咪到貨之後再搞，最肯要係可以奶共(sorry好似越扯越遠)
之前個垃圾ceo連咩國產列車質素高-更勝以往英日韓列車都講得出就知成班高層都係無良商人黎
otakutamama 發表於 2016-6-9 10:04
講得好。
看見某份報章報道殘春新車到港一事，真的怒從中來。
呢間嘢作風一向都係咁
對外作出解釋係亂咁噏...bullshit
爭在未講埋至於你信不信，我反正是信了
cs8687 發表於 2016-6-9 10:15
驟眼睇,連R train 車窗位置嘅拉花,表面都好似有D凹凸不平
R-train的確都有呢個問題,不過就咁睇好似冇橙春咁嚴重
CSE 發表於 2016-6-9 10:48
R-train的確都有呢個問題,不過就咁睇好似冇橙春咁嚴重
呢間嘢出手咁低,以小博大,賤價得黎又想得到日本靚parts...係咁
將貨就價,R train亦都唔係D乜"珍品"
本帖最後由 Yutung02 於 2016-6-9 11:11 編輯
D398,this time can more clearly of the driver room!!來源:MTRiders
GK9141 發表於 2016-6-9 10:06
國產沙中線新列車現凹痕 港鐵﹕焊接過程產生http://m.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160609/ ...
R train 成排凹痕咪又係咁行？
我唯一慶幸既係，呢批車好似係用地鐵線果種有坑椅？咁都仲有一個理由會坐佢
個人認為西鐵外形雖然最靚仔，但張椅卻係全港鐵最惡坐既sir滑梯椅
唔知呢批車將來佔東西線列車幾多成？
本帖最後由 kei_hk 於 2016-6-9 17:11 編輯
053h4 發表於 2016-6-9 14:21
原來泡菜都有，問下港鐵用咩指定用料啦
純粹估下可能性 :
1. MTR 現在要求的面版厚度比日本sp1900 車為薄/稍為軟身﹐但符合到所有安全標準﹐所以可以應用在列車之上。
好處係成部車會輕身些少﹐對於成部車的起動用電﹐停車時剎車系統損耗﹐都有正面幫助。
2. 日本廠的工藝技術真係高一班。
按MTR所講﹐係外版同骨架燒焊時形成 (我get到的成因)﹐好大機會係「夾件」(即係把外版同骨架的臨時固定物)用得太大力﹐或者無技術去微細調整﹐所以出現面版唔平的現象。
甚至乎﹐日本仔都有此情況﹐不過用另一種方法整番平滑。
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不過﹐剛剛網上search 了少少圖片﹐似乎係可能性1係高少少。
觀塘線K車都有相同情況﹐但係又似乎無東鐵沙中線同廠新車嚴重。
至於 SP1900 方面﹐似乎都唔係完全沒有開始﹐只係情況好少﹐暫時搵到一張相﹐不過我都唔可以100%肯定都出事。
第一隻車窗下面。 (http://img.hasea.com/attachment/lbupfile/1/0/10_4107_14.jpg)