上次搭40真係有個乘客對舊40兜深水埔印象根深柢固，如果唔係另一個叫佢搭都唔會揀40去荃灣(而叫佢搭果個似乎事前唔知40曾經改路)，
所以改號碼係對吸引乘客有作用，起碼唔會俾改路以前個號碼印象影響。
原帖由 rusf101001 於 2015-4-12 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40宜家都唔慢既，不過都唔快咁姐
荃灣往來觀塘都九個字
[無聊]
34C/234C/40/40C/240/240C/248X
:lol好多備選編號
[/無聊] 40非繁由荃灣去觀塘都只係35-40分鐘，早繁就係45分鐘，時間其實相當合理，又比地鐵快
原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 22:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為應該：
42C青衣直出（北橋南橋是後話）
38來回做葵芳美孚
40拉入麗城行上路
40P找機會全日
其實都係分餅問題
上面既分法，好處係可以俾晒屏麗徑客俾40做
40個班次可以一下子跳到繁時非繁都個位數字
到時40荃市實做 ... 40P夠唔夠客全日好有疑問，始終40P主要服務住宅區，非繁客源未必足夠荃灣同觀塘一定有需求，40改行上路又一定比而家更快（我估快到5-10分鐘），到時觀荃有難了。
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-12 02:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P夠唔夠客全日好有疑問，始終40P主要服務住宅區，非繁客源未必足夠荃灣同觀塘一定有需求，40改行上路又一定比而家更快（我估快到5-10分鐘），到時觀荃有難了。
成日都話40P唔夠客全日
38/42C係屏麗徑/石英徑上車有堆客係上葵行出黎搭,當上路減走一條線比40P全日非繁開20分鐘班實夠客
而且我覺得40P全日既話去程唔會跟宜家咁行,盡量貼近返和宜合道堆工商,必要時飛起安蔭
原帖由 rusf101001 於 2015-4-12 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40宜家都唔慢既，不過都唔快咁姐
荃灣往來觀塘都九個字宜家40唔湯唔水
唔單只班次問題,走線都係一個問題
係荃灣開出經哂葵興葵芳再加美孚先上公路,快唔起但又唔係極慢:L
回程更加要兜長荔街先去到美孚返荃葵
到時直接拉去麗城吸引力成疑
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-12 02:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40非繁由荃灣去觀塘都只係35-40分鐘，早繁就係45分鐘，時間其實相當合理，又比地鐵快
有無咁快呀:L 去程由荃灣去到美孚都要差唔多四個字啦
原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 23:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過234C就唔好啦
一陣真o個條234C決定開回程
隨時一大班人去到深井/上葵先發覺上錯車
到時都唔知點教佢地搭返落荃灣234C不入上葵,只係擦邊過
原帖由 GW4866 於 2015-4-12 04:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成日都話40P唔夠客全日
38/42C係屏麗徑/石英徑上車有堆客係上葵行出黎搭,當上路減走一條線比40P全日非繁開20分鐘班實夠客
而且我覺得40P全日既話去程唔會跟宜家咁行,盡量貼近返和宜合道堆工商,必要時飛起安蔭 ...
40P開全日嘅都叫做勉強夠客，但要38/40/42C本身已經重組咗先得，唔係既然行落青公就有勁密嘅38/42C雙飛唔駛等40P嘅，可能好多人都唔會死等40P，淨係食石圍角梨木樹又唔多夠客
本身老運亦都係叫你搭38/42C或M線轉40，即係40P全日可能性唔高
大家講到40咁差,事實上係咪真係差?
站在九巴盤數來說,40現時盤數比起未改路前好好多,由蝕到喊變為收支平衡.
第二,40現時上下繁係頂晒閘
第三,40假日中午時段一樣可以頂閘
雖然,佢既客量遠比42C低,但不代表40經營環境差,停站少,用車舊,已經慳唔少錢,反觀兄弟線42就繼續頹.
原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家講到40咁差,事實上係咪真係差?
站在九巴盤數來說,40現時盤數比起未改路前好好多,由蝕到喊變為收支平衡.
第二,40現時上下繁係頂晒閘
第三,40假日中午時段一樣可以頂閘
雖然,佢既客量遠比42C低,但不代表40經營環 ...
之前條數好咗係事實; 不過眼見近兩星期 40 號上座率似乎唔多理想, 尤其星期六及假日
師兄, 又敢問一句, 40 自 290/290A 孖寶上綫之後, 真正客量變動大約如何, 謝解答
原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家講到40咁差,事實上係咪真係差?
站在九巴盤數來說,40現時盤數比起未改路前好好多,由蝕到喊變為收支平衡.
第二,40現時上下繁係頂晒閘
第三,40假日中午時段一樣可以頂閘
雖然,佢既客量遠比42C低,但不代表40經營環 ... 唔怪之得佢肯拉長條線做，不過各版友有幾個Point 真係值得參考，俾人印象兜到喊，來回程即將入長沙灣，一日唔解決呢兩個問題，一日都唔會爆升，但九巴果款拉長得一定仲有後話，即管放長雙眼睇，其實九巴內部有無討論過呢四線的分工問題，？仲有師兄走數喎，話30X 同234X 果度重組有新方案但而家都未有
[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-4-12 12:14 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家講到40咁差,事實上係咪真係差?
站在九巴盤數來說,40現時盤數比起未改路前好好多,由蝕到喊變為收支平衡.
第二,40現時上下繁係頂晒閘
第三,40假日中午時段一樣可以頂閘
雖然,佢既客量遠比42C低,但不代表40經營環 ...
42 一係就轉營，一係就縮短做九龍線，
否則根本冇得搞。
小弟就覺得應該拎 X42C 全日（或者將 42C 重組行埋青衣南）換走 42 起青衣 o既路段，
青衣去荔景山搵 43M 延長搞掂佢，到時 42 鐘意縮去甘泉街好甚至等到安達臣去長沙灣條線開左食埋佢一了百了。