其實冇人話過山下開特快有問題
藍隧開左既去用亦都係應該
不過係唔係代表用290逆走一個咁神奇既方法去做?
如果要睇全盤規劃
逆走根本就冇著數可言
1.山上一定服務差左
2.寶琳行車時間上應該打和
但班次密度蝕左
3. ... 就算跟佢地FF出黎既美麗新世界,寶林坑口將廣尚德調景嶺後就寶順路走人，
本身寶林已經輸班次，用緊梁潔華站既客行遠左又輸埋，未開波寶林已經輸一半，
就算係欣景路客，逆走去到寶順路入口既路程,行山已經夠由寶林去到寶達，
逆走計埋停多3個站用多既時間，隨時已經夠行山去到協和街路口甚至更遠，
由果度起步去葵芳同寶順路六幹入口起步最多咪打個和,
只要個美麗新世界稍有差池（例如要做埋天晉，要兜埋康城），寶林隨時蝕突有餘
根本成件事就係搵山上，寶林同康城笨:$
[ 本帖最後由 gn3509 於 2015-4-10 13:39 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-10 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實冇人話過山下開特快有問題
藍隧開左既去用亦都係應該
不過係唔係代表用290逆走一個咁神奇既方法去做?
如果要睇全盤規劃
逆走根本就冇著數可言
1.山上一定服務差左
2.寶琳行車時間上應該打和
但班次密度蝕左
3.坑口/將南有得贏
4.日出康城完全處理唔到
兩區有好處但輸三區
咁仲係唔係叫全盤規劃?
若果新巴一個屈尾十整條790既
不如又諗下老新又會唔會一個屈尾十整條790A搶寶琳同山上?
1. 山上其實得康翠係蝕，其餘秀茂坪/順天/順利班次都密咗（寶林班次疏咗你就講，秀順密咗車就絕口不提？）
2. 我建議中290A/290都會經過寶林，班次唔會差咗
理想既話仲可以喺寶林做分工，一條寶林北路一條怡心園，寶林就算唔賺都唔會蝕咗
3. 坑口將南有得贏，將南係快咗20分鐘以上
4. 日出康城地理位置其實好差，康城兜出嚟行將南，又係20分鐘先上到隧道
調景嶺開skip坑口行到落康城，又係20分鐘先出到去
喺康城應該唔夠坑口寶林兩區加埋多客既前提下
20分鐘我寧願搵7-8分鐘行坑寶
290如果唔逆走
拆線出嚟做我無異議
但問題係拆完之後290仲夠唔夠客？ 原帖由 gn3509 於 2015-4-10 13:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算跟佢地FF出黎既美麗新世界,寶林坑口將廣尚德調景嶺後就寶順路走人，
本身寶林已經輸班次，用緊梁潔華站既客行遠左又輸埋，未開波寶林已經輸一半，
就算係欣景路客，逆走去到寶順路入口既路程,行山已經夠由寶林去到寶達，
逆 ...
290大可以翠林/康盛開做怡心園/梁潔華
290A更可以寶林開做寶林北路出
食兩條線，站位更就腳，一開波已經贏咗一半就差唔多
速度上，逆走版290唔會差得過現有290好多，時間大約打和
本身兜將南20分鐘，飛公路20分鐘，去到葵芳都係40分鐘左右
現有條290都係差唔多時間
仲未計行六幹穩定性應該高過龍翔道
（幾日前大把版友話慢少少行山無所謂，穩定性最緊要...） 原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 14:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 山上其實得康翠係蝕，其餘秀茂坪/順天/順利班次都密咗（寶林班次疏咗你就講，秀順密咗車就絕口不提？）
2. 我建議中290A/290都會經過寶林，班次唔會差咗
理想既話仲可以喺寶林做分工，一條寶林北路一條怡心園，寶林就算唔賺都唔 ... 遲啲安達臣多左幾萬人口，無論如何290A都一定有得加班，唔好講到好似施捨咁。 原帖由 3ASV174 於 2015-4-10 09:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行車時間縮短只係對部份客係。
營運角度上，你建議 290 擺康盛，整體行車里數同時間根本有增無減。
加上你要 290A 加到 15 分鐘一班配合，所謂多咗客嘅 290 理應都要加密，當你都係 15 分班。
總體行車時間不減，班次由各 20 變各 15，已經加咗三成，加上兩線到時總站不同，
不能不停跳飛機慳車，現有派車水平下根本做唔到你個建議，
單係總體班次增加三成同唔跳飛機，派車已經起碼多 7-8 部，成本不單不降，仲係暴增。
8 部車，夠開多條全日線， 20 分鐘一班日出康城開經將南六幹去荃灣，
反正改 290 對寶林都無實際益處，不如坑口抵諗啲？
290A缩到寶林應該可以節省兩三部車，可以用嚟加密290A
290逆走初期行住20分鐘一班問題不大
而290總行車時間應該會比起依家短少少
（當寶林順走逆走打和，逆走線[寶林-康城]一段點都短過順走線[寶林-調景嶺]一段）
總成本就算唔減都可以大約維持不變 原帖由 3AV53 於 2015-4-10 14:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
遲啲安達臣多左幾萬人口，無論如何290A都一定有得加班，唔好講到好似施捨咁。
聯合班次點處理？
講起安達臣
大家咁關注六幹版290應唔應該服務康城，講到唔入會死咁
點解無人關注順走290應唔應該服務安達臣？
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1.秀順係有著數既咁又代表康翠就算數?
而其實
秀順會唔會繼續落去都係得290A又係一個未知之數
又或者290系會唔會再加密班次又唔知
2.站位唔同可以點等?
咪即係其實15/20分鐘一班
290系其實仲有新客源係部分既安達臣發展計劃
而之前講過前題係多左人係黃大仙同彩虹轉車
留住寶琳同山上既客
又未必冇客做 原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
290大可以翠林/康盛開做怡心園/梁潔華
290A更可以寶林開做寶林北路出
食兩條線，站位更就腳，一開波已經贏咗一半就差唔多
速度上，逆走版290唔會差得過現有290好多，時間大約打和
本身兜將南20分鐘，飛公路20分鐘，去到葵芳都 ... 咁不如290繼續行山，290A經明德寶寧路好冇？
食兩條線站位更就腳開波赢一半喎;P
仲有要穩定，A29都應該經六幹，
但係行得六幹，就當然應該入埋將南啦，用多十分鐘，行六幹可以抵消番計落都係打個和啫，仲穩定左喎;P
[ 本帖最後由 gn3509 於 2015-4-10 14:59 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-10 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.秀順係有著數既
咁又代表康翠就算數?
而其實
秀順會唔會繼續落去都係得290A又係一個未知之數
又或者290系會唔會再加密班次又唔知
2.站位唔同可以點等?
咪即係其實15/20分鐘一班
290系其實仲有新客源係部分既安達臣發展計劃
而之前講過前題係多左人係黃大仙同彩虹轉車
留住寶琳同山上既客
又未必冇客做
1. 我無講過康翠有著數
成個重組建議
康翠應該係唯一一個受害者
2. 係各15/20分鐘一班，服務寶林唔同地區，無話係聯合班次
不過兩條都定點，寶林又係頭站咁滯，唔會難等
講難等，條798就真係難等啦，去到寶林班次都亂咗一半
安達臣道發展區如果人口多/客多
可以考慮290系二拆三
一條寶林開-康翠-安達臣-彩雲-彩虹-黃大仙-龍翔道-荃葵
一條藍田/油塘開過山-秀茂坪-四順-不停站直飛荃葵
一條康盛開逆走-寶林-坑口-將廣-尚德-調景嶺-六幹-荃葵
唔知眾山上版友受唔受得落？ 原帖由 gn3509 於 2015-4-10 14:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁不如290繼續行山，290A經明德寶寧路好冇？
食兩條線站位更就腳開波赢一半喎;P
仲有要穩定，A29都應該經六幹，
但係行得六幹，就當然應該入埋將南啦，用多十分鐘，行六幹可以抵消番計落都係打個和啫，仲穩定左喎;P ...
其實呢，A29經將南行六幹我唔係真係太反感
只要佢跟798個走法而唔係E22A個白痴走法就得
（E22A都應該改，詳見3ASV174兄個建議：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-891410-1-1.html）
不過問題係觀塘道/黃大仙回程客量都佔三分一甚至以上
你改六幹應該會有人嘈