回復 1831# 的帖子
常悅道出偉業街算唔算？;P 原帖由 nickk 於 2015-4-11 13:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif今早10點幾在大窩口見到去將軍澳的290同290A拖卡，而我在西站揸車出來沿途交通正常，說好了的聯合班次呢？ 290/290A間中會有P車攝响正常班次中間開出 原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 03:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A29同E22A客量低係因為佢係城巴機場線
無論收費同客量標準都同市區線唔同（反而龍運個收費同客量標準就比較近市區線）
城巴機場線，最多客係A21，但你又幾可見A21班班頂閘出市區？
我又好少見會有人搵彌敦道九巴線同A21比，然後 ...
就算無新資源，其實都仲有重組方法俾夠車你開線
最簡單：
A29加停觀塘道，A22飛觀繞入油塘
A22行車時間縮短咗，減一車
E22A康翠缩返落寶林，理順將軍澳走線，減一車
E22轉車客減少，加埋A22可以做到麗港城，客量減少，減一車
加埋E22P三架車全日行
已經六架車，勉強已經夠車開線半粒鐘一班 之前唔係先有人話過 E22A 延長之後新路段少客？
o個個係唔係你？
的確係有好多方法可以重組堆機場線，但你次次o的方案，又咪係下下將對你既影響減到最低，
潛台詞又咪係你o的線唔可以點郁，郁到盡都只係已經塞觀塘道既 A29 停多兩個站，俾盡多兩三分鐘就得囉，試下兜埋將南酒店慢 10 分鐘？no way。
呀唔係，A29 停埋觀塘道單向多幾分鐘，E22A 將南又理順走線來回慳返幾分鐘，一加兩減，原來你又諗到個著數自己既方案啦，拍下手掌先。
o係你眼中，所有其他線只要唔影響你，都係可以隨意重組。
A22 又要經麗港城又要拉入油塘，就算上左繞道，行車時間真係可以縮短？減到車一架車咁多？
觀塘客上晒 A29 即係要加價，佢地一定肯？A29 搞到要招標，都係因為三蚊。
E22A 當日拉上康盛花園車程根本無增加，因為本身都要寶林兜圈，就算將南段理順左行少幾分鐘，依家 E22A 派七架車，去機場方向只係俾 90 分鐘行，根本從來都唔夠時間。就算縮短左，會減到車？
然後 E22 又可以隨便減班，咁轉車客依家都可以搭 E22A，咁 E22A 都少左轉車客，又使唔使減？因為經坑口所以唔使減？
然後藍田山得返 E22X，少左一半班次，又唔會嘈，咁大愛？
成日話 290 反轉行都唔係坑口尾站，所以你唔係自私，咁係因為你以為 290 反轉行六幹就算你唔係尾站，你感兜都快過依家嘛，如果慢過依家條 290，你會叫改？
話你都有建議拉線入日出康城所以你唔係唔理人，但係入左日出康城既線都唔影響坑口既行車時間呀嘛，如果反令你車程長左，你會叫改？
成日話 98C 車程長所以叫分拆，係因為拆出黎 98X 你係想係坑口直出呀嘛，咁梗係正啦。
成日o係 B2 版回你o的文，你係可以話我係寶琳路既得利益者，
但我幾乎次次回文，都係因為你無啦啦去改寶琳路堆線，而唔係因為我要去搞你o的線。
寶琳路既線，有邊條你未建議過改？ 原帖由 3ASV174 於 2015-4-11 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前唔係先有人話過 E22A 延長之後新路段少客？
o個個係唔係你？
康翠少客唔代表E22A成條線都少客
你搵市區線嚟同E22A比較，我真係唔知點形容
反問返你，你覺得新路段好多客？
你自己話啦，康翠佔E22A幾多成客量？
喺寶林望落去，一成都未必有，堆客全部都俾兜寶林/坑口/將南趕走晒
咁缩E22A換一條山上過山全日機場線好大問題？
的確係有好多方法可以重組堆機場線，但你次次o的方案，又咪係下下將對你既影響減到最低，
潛台詞又咪係你o的線唔可以點郁，郁到盡都只係已經塞觀塘道既 A29 停多兩個站，俾盡多兩三分鐘就得囉，試下兜埋將南酒店慢 10 分鐘？no way。
呀唔係，A29 停埋觀塘道單向多幾分鐘，E22A 將南又理順走線來回慳返幾分鐘，一加兩減，原來你又諗到個著數自己既方案啦，拍下手掌先。
你知唔知理順E22A走線個方案靈感邊度嚟？
係你喺F1版講出嚟，我只係跟你個方案，點解突然間變成我自私？
兜將南酒店慢10分鐘我其實接受到，之前有版友建議A29兜將南行六幹我都唔反感
但兜完將南+停觀塘道我有少少擔心寶林客會走
o係你眼中，所有其他線只要唔影響你，都係可以隨意重組。
A22 又要經麗港城又要拉入油塘，就算上左繞道，行車時間真係可以縮短？減到車一架車咁多？
觀塘客上晒 A29 即係要加價，佢地一定肯？A29 搞到要招標，都係因為三蚊。
E22A 當日拉上康盛花園車程根本無增加，因為本身都要寶林兜圈，就算將南段理順左行少幾分鐘，依家 E22A 派七架車，去機場方向只係俾 90 分鐘行，根本從來都唔夠時間。就算縮短左，會減到車？
然後 E22 又可以隨便減班，咁轉車客依家都可以搭 E22A，咁 E22A 都少左轉車客，又使唔使減？因為經坑口所以唔使減？
然後藍田山得返 E22X，少左一半班次，又唔會嘈，咁大愛？
觀塘道本身好塞，繁時淨係觀塘道迴旋處個位已經塞你10幾分鐘
行觀繞一單節省15分鐘唔係好難
入油塘，唔係用好多時間
相信一轉淨行車時間應該可以減到20分鐘
減一車應該得
E22做緊8-20分鐘一班就話有機會可以減班
E22A本身做緊30分鐘一班
你想佢點減？
你之前話：開新線幾十萬人從無車搭到有車搭，E22A逆走值得
咁藍田山犧牲少少班次，方便山上幾十萬人，問題不大係唔係？
定係調景嶺兜多半粒鐘遷就山上幾十萬人就無問題，藍田山要搭E22/X就好大問題？
講真，成個計劃0新資源下開線，已經係worst case scenario
既然安達臣道發展都有新資源
我又覺得城巴派多一、兩架車入九龍東做生意唔係無可能
成日話 290 反轉行都唔係坑口尾站，所以你唔係自私，咁係因為你以為 290 反轉行六幹就算你唔係尾站，你感兜都快過依家嘛，如果慢過依家條 290，你會叫改？
話你都有建議拉線入日出康城所以你唔係唔理人，但係入左日出康城既線都唔影響坑口既行車時間呀嘛，如果反令你車程長左，你會叫改？
成日話 98C 車程長所以叫分拆，係因為拆出黎 98X 你係想係坑口直出呀嘛，咁梗係正啦。
成日o係 B2 版回你o的文，你係可以話我係寶琳路既得利益者，
但我幾乎次次回文，都係因為你無啦啦去改寶琳路堆線，而唔係因為我要去搞你o的線。
寶琳路既線，有邊條你未建議過改？
我有建議過改既路線，羅列出嚟俾你望下：
98C拆線，班次無改過，你應該可以坐得鬆動咗，稍有得益
山上新機場線，你由兜半個鐘見到自己屋企，變成半個鐘去到黃大仙，你好大得益
98P/93K改做山上將尖，其實係其他版友提出嚟，康翠有得益
93A/95M合併，其實係九巴方案，主要都係集中資源做好一條流水線，你無大損失
690拉直寶林定線，康翠好大得益
290/A二拆三或290逆走，你最多慢咗8-12分鐘
98A/95我無建議改
上面堆建議
其實大部分對康翠都係利多於弊
係得290/A、95M/93A兩組叫做有少少損害到你利益
定係我作為山下人，提出改善山上交通既建議，就係十惡不赦？
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-11 15:37 編輯 ] 我有問題？你哋話觀繞可以落到龍翔道？ 原帖由 gt7040 於 2015-4-11 17:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有問題？你哋話觀繞可以落到龍翔道？ 你講緊乜?邊個話觀繞可以落龍翔道? 原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 15:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有建議過改既路線，羅列出嚟俾你望下：
98C拆線，班次無改過，你應該可以坐得鬆動咗，稍有得益
山上新機場線，你由兜半個鐘見到自己屋企，變成半個鐘去到黃大仙，你好大得益
98P/93K改做山上將尖，其實係其他版友提出嚟，康翠有得益
93A/95M合併，其實係九巴方案，主要都係集中資源做好一條流水線，你無大損失
690拉直寶林定線，康翠好大得益
290/A二拆三或290逆走，你最多慢咗8-12分鐘
98A/95我無建議改
上面堆建議
其實大部分對康翠都係利多於弊
係得290/A、95M/93A兩組叫做有少少損害到你利益
定係我作為山下人，提出改善山上交通既建議，就係十惡不赦？ 但係可行性呢？
(1) 98C 拆線：98C 得 15 正 2 蛇，要搣開做 2 條線，而 98C 班次不減，請你話俾我知另外一條線用幾多架車做幾多分鐘一班？
(2) 山上新機場線：前面我都講左你下巴輕輕之後有幾多問題你視而不見，例如 E22A 行車時間不足以減車，全觀塘道 A22 變 A29 減班之餘 E22 都要減班，搞完一輪，然後唔夠車又係要叫城巴再加車去做呢班本來轉緊城巴既客。
(3) 98P/93K 改做山上將尖：唯一比較可行建議，但潛台詞係每日做緊 7000 個客既 93K 都係可以就咁執笠，但當日執得 3000 客既 692 開將荃，有人好似世界末日。
(4) 93A/95M 合併：前面你係話用 93A/95M 合併去做 290A 依家o既工作，即係完全唔係依家 93A/95M 做緊既野，加埋 93K 無左之後，即係所有觀塘客基本上都要推晒俾 290 開左之後仍然唔夠載既 98A 做，而你另邊廂一路都想坑口有多條線直出觀塘。邊度搵咁多車出黎？
(5) 690 拉直路線，醉翁之意不在酒，而係令去程都有個站o係坑口附近。
其實用你反轉 290 套思維，如果反轉 690，翠林康盛快左，藍田無影響，
寶琳路寶達安達仲可以無變有有全日中環線用，只係佔比一半都無既寶林行多 8-12 分鐘（多左寶達安達客，寶林客唔走佔比都會進一步降低），點解你唔反轉 690？而係講定 N 年後點樣反轉 290？
反正山上面既客唔搭 290 都可以搭 290A，寶林唔搭 690 搭地鐵仲快左，雙重標準又再出現？
當然我只係想知點解六幹未起就要講定 290 點樣反轉，而 690 隨時反得又從來唔提，我個人對 690 點行無意見。
不過有一樣野想講，就係當講到 290 都慢既時候，
實測結果依家彩虹去坑口，290A 同 E22A 行車時間基本上係一樣，而 290 比 290A 快 10 分鐘，即係 290 去坑口比起 E22A 係更快。
改用六幹的話，行車里數計，由葵芳去到將軍澳出口都有 20 公里，去坑口里數比 290 更長，加上將南本身比寶林呢邊行耐好多，係咪真係會快得過 290，恐怕係有人過度樂觀。
所以我先話有資源做到人地既 290A 加班唔縮短，290 反轉又多客左的話，呢批車做日出康城、將南經六幹去荃灣更實際，將北用六幹根本就唔順路，你慢左係攞黎衰，但無謂連寶林都拖埋落水陪你慢。
再者成日話反轉 290 只係翠林康盛損失，
但實際上寶林都唔會快左，但想行舊路就只得返 290A，寶達安達同樣係有 290 變得返 290A，呢度都有近十萬人，仲有六幹通車之時，將軍澳山上亦已經唔止翠林同康盛兩個屋苑，而彩雲、彩德、彩虹乾減班次，黃大仙亦少左條線分流乘客，同樣全部唔計數。
今日情況去估算六幹通車後係點，係咪太過早？
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-4-11 17:49 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 03:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A29加停觀塘道，A22飛觀繞入油塘
A22行車時間縮短咗，減一車
E22A康翠缩返落寶林，理順將軍澳走線，減一車
E22轉車客減少，加埋A22可以做到麗港城，客量減少，減一車
A22東九龍剩做油塘邊度夠客?
A29大大增加車程時間, 真係搵鬼你坐
諗野真係太理想...錯, 應該係妄想
原帖由 gt7040 於 2015-4-11 17:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有問題？你哋話觀繞可以落到龍翔道？
上面咪答o左你囉 原帖由 3ASV174 於 2015-4-11 17:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係可行性呢？
(1) 98C 拆線：98C 得 15 正 2 蛇，要搣開做 2 條線，而 98C 班次不減，請你話俾我知另外一條線用幾多架車做幾多分鐘一班？
(2) 山上新機場線：前面我都講左你下巴輕輕之後有幾多問題你視而不見，例如 E22A 行車時間不足以減車，全觀塘道 A22 變 A29 減班之餘 E22 都要減班，搞完一輪，然後唔夠車又係要叫城巴再加車去做呢班本來轉緊城巴既客。
(3) 98P/93K 改做山上將尖：唯一比較可行建議，但潛台詞係每日做緊 7000 個客既 93K 都係可以就咁執笠，但當日執得 3000 客既 692 開將荃，有人好似世界末日。
(4) 93A/95M 合併：前面你係話用 93A/95M 合併去做 290A 依家o既工作，即係完全唔係依家 93A/95M 做緊既野，加埋 93K 無左之後，即係所有觀塘客基本上都要推晒俾 290 開左之後仍然唔夠載既 98A 做，而你另邊廂一路都想坑口有多條線直出觀塘。邊度搵咁多車出黎？
(5) 690 拉直路線，醉翁之意不在酒，而係令去程都有個站o係坑口附近。
其實用你反轉 290 套思維，如果反轉 690，翠林康盛快左，藍田無影響，
寶琳路寶達安達仲可以無變有有全日中環線用，只係佔比一半都無既寶林行多 8-12 分鐘（多左寶達安達客，寶林客唔走佔比都會進一步降低），點解你唔反轉 690？而係講定 N 年後點樣反轉 290？
反正山上面既客唔搭 290 都可以搭 290A，寶林唔搭 690 搭地鐵仲快左，雙重標準又再出現？
當然我只係想知點解六幹未起就要講定 290 點樣反轉，而 690 隨時反得又從來唔提，我個人對 690 點行無意見。
1. 98C拆線一定要其他重組去配合搵資源
唔會淨係用98C資源去做
我自己就建議搵296C開刀
將南雙C個無敵重疊遲早都要作個了斷（一換一方案）
2. 山上新機場線
E22A理論上只要一轉時間減少30分鐘就可以減一車
改寶林總站開，一單已經少咗10-15分鐘車程，將南改道，又少多5-10分鐘車程
其實已經可以減車
你話班客本身已經坐緊城巴
即係開咗山上機場線，班客唔使落去轉E22
咁E22就更加有減班空間了...
我又問返你，你咁唔妥我個建議，你想點湊夠資源開山上新機場線？
3. 93K七千個客入面，其實好多都有直接代替品
我相信只要九巴做好15/98A等路線
93K係可以直接取消
4. 坑口直出觀塘線，我覺得暫時好難會開得成，無謂再plan
98A，其實再可以搵線分流，可以group安達臣用安達臣資源開彩虹轉乘線
我過多幾日發個建議出嚟，歡迎你俾意見
5. 690逆走，我本身唔會點反對
但問題係寶林搭690既人認真唔少，我覺得會有反對聲音
第一步都係拉直咗先啦，長遠再plan點樣逆走
反正山上山下雙贏，無理由唔做
（如果真係逆走可以經埋興田，興田交通好唔方便，一定可以執多幾個客）