觀塘、西貢、黃大仙區域性重組建議 (黃大仙詳見#50)
建議內容 :A、西貢區內線、觀塘線
i、主要建議 :
Before : 93A : 7 95M : 4 296M : 4 Total : 15
After : 93A : 9 296M : 2/0 Total : 9 (-6) / 11 (-4)
1. 93A和95M合併 , 寶林 <> 觀塘碼頭 , 經康翠、馬游塘、寶達、秀茂坪、聯合醫院、 和樂邨及觀塘商貿區 , 全線收費$4.9 , 調整全日班次至大約10/15/20分鐘一班。
2. 296M改為只於上課日期間提供服務 , 只開出07:00、07:30、15:40及16:10的來回班次 , 以釋放資源 , 理順西貢區的巴士服務。
ii、配合296M建議之改動 :
3. 小巴108A往坑口方向改經全段唐明街 , 不經將軍澳中心及將軍澳廣場。
4. 小巴115開辦 , 彩明 <> 康盛花園 , 由馬亞木營運 , 收費$4.4。
B、觀塘區內線、黃大仙線
Before : 13M : 4 14B : 5 15A : 8 16M : 3 23 : 5 23M : 5 26M : 4 28B : 6 216M : 4 Total : 44
After : 13M : 7 14B : 7 15A : 6 16M : 4 23 : 7 23M : 4 Total : 35 (-9)
1. 13M改為啟德 (啟晴邨) <> 安達臣 (南) , 經啟麗區、九龍灣商貿區、牛頭角、觀塘市中心、 協和街 / 翠屏邨、曉麗苑、秀茂坪及寶達 , 全線收費增至$5.1 , 另設喜鵲樓往安達臣之分段$4.3 , 以及牛頭角站往啟晴邨之分段$4.6 , 加車3輛 , 並調整全日班次至大約15/20分鐘一班 , 方便安達臣、寶達、秀茂坪及啟晴邨居民來往九龍灣、觀塘。
2. 14B改為彩福 <> 藍田 (廣田邨) , 經振華道、樂華總站、聯合醫院、觀塘巿中心、 興田邨 (只限去程)、啟田邨、油麗邨、油塘及高超道 , 方便三彩及樂華的居民前往油塘及藍田山 , 加車2輛 , 並加密班次至大約15分鐘一班。
3. 15A (慈雲山 (北) <> 平田) , 往平田方向加經九龍灣站及淘大花園 , 來回亦不經啟麗區 , 由延長後的13M取代 , 以減少來往兩邊總站的車程 , 並減車2輛 , 以及調整非繁班次至大約30/35分鐘一班。
4. 16M和216M合併 , 觀塘 (雅麗道) <> 油塘站 (循環線) , 經牛頭角、觀塘市中心、興田邨、碧雲道及油塘 , 全線收費$4.5 , 另設興田往油塘站之分段收費$3.2 , 加車1輛 , 並調整全日班次至大約10/15/20分鐘一班。
5. 23和26M合併 , 彩虹 <> 觀塘碼頭 , 經觀塘商貿區、協和街、聯合醫院、四順、 彩雲、坪石及彩虹邨 , 並加停觀塘站西行分站 , 加車2輛 , 全線收費$4.9 , 並增設順利消防局往觀塘之分段收費$4.1 , 調整全日班次至大約10分鐘一班 , 與新23M梅花間竹。
6. 23M改為牛頭角 <> 順利 (循環線) , 不經樂華 , 並減車1輛 , 調整全日班次至大約10分鐘一班 , 與新23梅花間竹。
C、西貢來往深水埗、油尖旺、沙田路線
Before (KMB) : 93K : 12 95 : 12 98C/S : 17 98D/P : 26 296C : 10 Total : 77
After (KMB) : 93C : 14 93D : 13 93X : 13 98C/S : 13 98D/P : 23 Total : 76 (-1)
1. 93K改為93C , 寶林 <> 長沙灣 (甘泉街) , 經康翠、馬游塘、寶達、觀塘繞道、旺角及深水埗 , 全程收費$10.5 , 另設采頤花園往長沙灣分段$6.4 , 安達臣道往寶林分段$5.3 , 繁時大約10分鐘一班 , 非繁及假日全日則大約20分鐘一班 , 用車14輛 , 並增設與11/14/15/21之間的車費轉乘優惠 , 以補償因93K/98C的改動 , 山上來往旺角及土瓜灣的空缺。
2. 開辦93D線 , 寶林 <> 大圍站 , 經康翠、馬游塘、寶達、曉麗苑、樂華、三彩、坪石、 彩虹、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍及沙田市中心 , 全程收費$10 , 另設寶達邨往大圍站分段$8.5 , 大老山隧道往大圍站分段$5.1 , 碧海樓往寶林分段$6.1 , 以及曉晴閣往寶林分段$4.9 , 用車13輛 , 繁時大約10分鐘一班 , 非繁及假日全日則大約20分鐘一班 , 以增設康翠、樂華、三彩來往沙田及大圍的巴士服務。
3. 95改為93X , 寶林 <> 紅磡站 , 經康翠、馬游塘、寶達、觀塘繞道、啟德隧道及佐敦 , 全程收費$9.9 , 另設九龍佑寧堂往紅磡站分段收費$6.4 , 安達臣道往寶林分段收費$5.1 , 繁時大約8分鐘一班 , 非繁及假日全日則大約15分鐘一班 , 用車13輛 , 以增強山上來往佐敦及尖沙咀的巴士服務。
4. 98C改為將軍澳工業邨 <> 美孚 , 經康城、百勝角、坑口站、厚德邨、將軍澳隧道、觀塘繞道、 九龍城、亞皆老街、旺角、太子、深水埗及長沙灣 , 不經景林、寶林、康翠及安達臣 , 減車4輛 , 並調整全日班次至大約10/20分鐘一班 , 以增強康城、坑口來往旺角及西九龍的巴士服務。
5. 98D非繁班次調整至全日大約12分鐘一班 , 減車3輛 ,並將尖東特快班次編入98P ; 98P則改為康城站 -> 尖沙咀東 , 取消回程班次 , 並改為坑口直出 , 班次則與原有98D尖東特快班次相同。
6. 296C取消服務。
7. 796C往蘇屋方向改經唐明街 , 不經唐賢街。
D、觀塘來往九龍城、油尖旺路線
Before : 11B : 9 13D : 9 13X : 12 14X : 4 15 : 15 16 : 22 215X : 24 224X : 5 Total : 100
After : 11B : 12 13X : 10 14X : 10 15X : 12 16 : 14 16X : 12 213D : 8 213X : 8 215X : 18 224X : 8 Total : 112 (+12)
1. 11B改為觀塘(翠屏道) <> 紅磡碼頭 , 經觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、 木廠街/馬頭角道、土瓜灣 (下路)、馬頭圍及紅磡 , 以取代15於上路之功能 , 全線收費增至$6.8 , 另設九龍城碼頭往觀塘之雙向分段$5.8 , 並吞併原有15之分段收費 , 加密班次至大約10/15/20分鐘一班 , 與行經漆咸道北 (上路) 的14作出更好的分工 , 避免重疊。
2. 13D取消服務 , 213D開辦 , 維港灣 <> 寶達 (循環線), 來回均經大角咀、旺角、亞皆老街天橋、九龍城天橋、 太子道東、彩虹、坪石、彩雲及新清水灣道 , 往寶達方向先經安秀道到達定時點 , 回程則經秀明道返回新清水灣道原線 , 不經協和街、牛頭角道、九龍城及部分亞皆老街 , 於亞皆老街只提供有限度停站 , 只停九龍城警署、雅麗居、 太平道及嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院 , 來回於眼科醫院/秀樂樓後不停站直達安秀道 (未知) /九龍城警署巴士站 , 全線收費$7.5 , 派車8輛 , 全日班次為大約10/15/20分鐘一班 , 以減少秀茂坪、安達臣來往旺角、大角咀的行車時間。
3. 13X (寶達 <> 尖沙咀東) , 理順秀茂坪區內路線 , 不經曉麗苑 , 來回並改經和樂邨、觀塘市中心及啟福道 , 不經樂華、淘大花園、啟祥道及啟麗區 , 以減少秀茂坪、和樂邨來往佐敦、尖沙咀的行車時間 , 取代13D部分流水功能 , 以及215X部分的服務角色。
4. 213X開辦 , 安達臣 (南) <> 紅磡站 , 經寶達、曉光街、聯合醫院、樂華、淘大花園、 啟祥道、啟德隧道、東九龍走廊、佐敦及尖沙咀 , 全線收費$8.5 , 另設寶達邨往紅磡站之分段$7.5 , 派車8輛 , 全日班次為大約12/20分鐘一班 , 方便安達臣、曉光街、樂華及淘大居民來往佐敦、尖沙咀。
5. 14X改為鯉魚門 <> 九龍站 , 取消循環線運作 , 不經佐敦 , 加車6輛 , 並加密全日班次至5/10/15分鐘一班 , 方便鯉魚門、高超道及油麗邨居民來往尖沙咀。
6. 215X (藍田 (廣田邨) <> 九龍站) , 來回改經觀塘繞道 , 不經觀塘道 , 配合15X全日 , 往九龍站方向永久不停曲街 , 減車6輛 , 並調整全日班次至大約5/10/20分鐘一班 , 以減少藍田山來往尖沙咀的行車時間。
7. 配合15X提升至全日服務 , 15取消服務。
8. 15X (藍田 (廣田邨) <> 紅磡站) , 提升至全日服務 , 全日班次為10/15/20分鐘一班 , 服務時間為05:35 - 23:45 (往紅磡站方向) , 以及06:10 - 00:20 (往廣田邨方向) , 以減少藍田山、觀塘巿中心來往土瓜灣、紅磡的行車時間。
9. 16改為藍田 (廣田邨) <> 海麗邨 , 並調整全日班次至大約15/20分鐘一班 , 減車8輛 , 以配合16X開辦。
10. 16X開辦 , 油塘 <> 深水埗 (東京街) , 經藍田山、德田邨、啟田邨、觀塘繞道、九龍城、 亞皆老街、旺角、太子及深水埗 , 派車12輛 , 全日班次為大約10/15/20分鐘一班 , 服務時間為05:35 - 23:50 (往深水埗方向) , 以及06:00 - 00:30 (往油塘方向) , 縮短油塘、藍田山來往旺角、深水埗的行車時間。
11. 224X改為彩福 <> 尖沙咀東 (循環線) , 提升至全日服務 , 經三彩、淘大花園、啟晴邨、 啟麗區、啟德隧道、東九龍走廊、尖沙咀及佐敦 , 加車6輛 , 全日班次為大約10/15/20分鐘一班 , 方便三彩、啟晴及啟麗的居民來往佐敦、尖沙咀。
E、觀塘來往大埔區路線
Before : 74A : 9 74D/X : 40 Total : 49
After : 74B : 9 74D : 9 74X : 35 Total : 53 (+4)
1. 74A及74C取消服務 , 由74D全面取代。
2. 74B改為運頭塘 <-> 九龍灣 , 提升至全日雙向服務 , 並提供全日每15/20分鐘一班 , 途經大埔墟、大埔中心、新興花園、鑽石山及新蒲崗 , 為大埔墟及大埔中心提供前往黃大仙及九龍灣的巴士服務 , 並為74X飛走彩虹、新蒲崗及鑽石山的改動作出部署。
3. 74D來回改道 , 九龍坑 <-> 觀塘碼頭 , 改經汀角路、富亨邨及富善邨 , 不經大埔墟 , 派車增至9輛 , 調整班次至全日大約20/30分鐘一班 , 並提早頭班車時間至06:40 (往觀塘)和07:30 (往九龍坑) , 以及延遲尾班車時間至22:30 (往觀塘)和23:15 (往九龍坑) , 為富亨、富善及白石角提供特快前往觀塘區的巴士服務。
4. 74X往大埔方向不經新蒲崗及鑽石山 , 來回亦不經彩虹 , 並減車至35輛 , 以及調整非繁班次至大約10/15分鐘一班。
( 全文完 , 歡迎討論及給予意見。)
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-3-14 08:04 編輯 ] 93A往寶林方向唔可以由觀塘道右轉翠屏道
因為只限七米或以下車輛駛進
98D做乜事無啦啦cut班?
寶林都唔會因為開93X而改搭
山下主流都係住98A轉215X
本身98D都食唔到太多
閣下想開官深特快
但係又太唔了解九巴性格
依家九巴擺到明就係想用296C去做官深特快
既可屈錢,又可嘗試改善296C營運狀況
開16X都有可能,但只可能喺繁時幾班車畀藍田算數 原帖由 JX9097 於 2015-3-8 02:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
93A往寶林方向唔可以由觀塘道右轉翠屏道
因為只限七米或以下車輛駛進
98D做乜事無啦啦cut班?
寶林都唔會因為開93X而改搭
山下主流都係住98A轉215X
本身98D都食唔到太多
閣下想開官深特快
但係又太唔了解九巴性格
依家九巴擺到明就係想用296C去做官深特快
既可屈錢,又可嘗試改善296C營運狀況
開16X都有可能,但只可能喺繁時幾班車畀藍田算數
93A回程從來冇行翠屏道 ,
唔知你開條link係咪行翠屏道 ,
係既小弟會盡力修改。
98D減班問題 , 首先 , 係某D時段 ,
98D係少人到幾可怕 , 仲有 , 而家資源不夠 ,
只能在98D身上開刀cut車 , group埋98C/296C的14架車 ,
走去開93C/93D/93X等線 , 改善山上交通服務。
16根本唔係飛九龍城同亞皆老街 , 何來的官深特快?
仲有 , 小弟明白九巴想用296C做觀旺特快 ,
屈觀塘人俾$7.2去旺角西九 , 但係又係資源問題 ,
令小弟選擇左296C/796C合併 , 抽車去做山上交通。
至於16X , 其實九巴對新線實在冇太大期望 ,
所以只想早繁開一班 , 但小弟對條線好有信心 ,
亦相信油塘、碧雲道能撐起一條旺角線 , 所以開全日。 16行深旺道好過行通州街/海壇街，深水埗中心區由2A/16X做。
其實16X西行可以經興華街(西)往東京街總站，貼近一點長沙灣及四小龍，
東行將來可以直接由興華街右轉長沙灣道，唔使塞欽州街/黃金。 將軍澳南明顯係近年人口增長最高的地區, 但竟然變左cut車最多的地方:L
因為將軍澳山上要有車去沙田, 冇理由要一些無關的地區cut夠十幾架車比佢行,
其實可以改由95,95M等線抽車行, 到時一樣開到線, 但肯定唔會對其他地區做成影響. 點解唔改219X行觀塘道？
點解要改16及取消13D？
依份建議算叫好壞參半。 原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-8 15:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
16行深旺道好過行通州街/海壇街，深水埗中心區由2A/16X做。
其實16X西行可以經興華街(西)往東京街總站，貼近一點長沙灣及四小龍，
東行將來可以直接由興華街右轉長沙灣道，唔使塞欽州街/黃金。 ...
16其實OK嘅 , 君匯港、港灣豪庭有車出觀塘 ,
但16X開辦嘅原意係想做藍田旺角西九特快 ,
貼近長沙灣無壞 , 但四小龍就唔見得好有需要出油塘。
原帖由 fleetline 於 2015-3-8 20:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳南明顯係近年人口增長最高的地區, 但竟然變左cut車最多的地方:L
因為將軍澳山上要有車去沙田, 冇理由要一些無關的地區cut夠十幾架車比佢行,
其實可以改由95,95M等線抽車行, 到時一樣開到線, 但肯定唔會對其他地區做成影響.
296C每日平均客量有幾多 ? 淨計尚德 , 又可唔可以撐得住 ?
如果唔係經觀塘道一帶 , 恐怕296C下場會同70一樣呢。
小弟都明開93C 93D 93X唔太應該揾唔關事地區找數 ,
但係淨揾93A 95 , 甚至95M 296M找數 , 恐怕會唔夠車 ,
亦唔可行 , 因為小弟份建議係拍埋觀塘、西貢去重組的 ,
將兩區資源重新分配 , 你睇小弟將淨低果6部車平均分俾兩區就知 ,
仲有 , 呢個世界唔止將南尚德要搭車 , 觀塘藍田山上都要搭車的 ,
如果跟你重組 , 係就係尚德有得留返條296C ,
但咁樣恐怕唔止14X 15X 224X冇得全日之餘 ,
就係連16X 93C 93D 93X 213D 213X都冇得開。
原帖由 阿偉 於 2015-3-8 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解唔改219X行觀塘道？
點解要改16及取消13D？
依份建議算叫好壞參半。
首先 , 點解219X要改行觀塘道先 ?
219X而家係完全麗港城獨享 , 屬於大帝線 ,
萬一改行觀塘道 , 建議入面已有13X 14X ,
又執到幾多客 ? 麗港城D客又會唔會流失 ?
同埋D議員又會唔會支持 ?
其次 , 改16的原因係唔想296C取消左後 ,
填海區變左冇車出觀塘會反對啫 ,
仲有 , 取消13D , 咪就係因為213D開左嘛 ,
飛橋+半直通特快 , 對於安達臣、秀明道黎講 ,
絕對有好大的吸引力 , 到時條13D只會越來越霉 ,
不如取消左佢好過 , 秀茂坪 <> 牛頭角道就咁13M <> 23M算數。 觀塘同西貢可以部分收訂同重組
74A 74B 74C 74D 74X
74A取消
74B全日並修改至富亨至藍田站
並全日經運頭塘及科學園
大約5-15分鐘一班
74C 74D合併並調整收費至11.1
不經科學園
74X 不變
西貢及將軍澳方面
重組93K 95 98D 297
另設292X 298X
93K 95合併
新93K 翠林-佐敦渡華路
翠林 寶林 將隧 太子道東 太子道西 彌敦道 佐敦道
佐敦道 彌敦道 砵蘭街 花墟 界限街 太子道東 將隧 寶林 翠林
全程8.9 將隧後往佐敦6.4 將隧後往翠林5.1
98D改為日出康城至紅磡站
全日5-15分鐘一班
297 改為行山並增設九龍灣至紅碼6.4分段
292X 西貢至又一城
西貢 將軍澳 將隧 九龍灣 彩虹 鑽石山 黃大仙 樂富 聯合道 歌和老街 又一城
又一城 歌和老街 樂富 黃大仙 四美街 九龍灣 將隧 將軍澳 西貢
全程 8.9 將隧後往又一城 6.4 將隧後往西貢5.8
全日10-25分鐘一班
298X 調景嶺站至大圍站
將軍澳跟798 沙田跟80K 去大圍
沙田跟80K去至愉翠苑後跟89X上大隧
之後跟798返將軍澳
全程11.1 ，過隧道後5.1
全日10-20分鐘一班 原帖由 SE7378 於 2015-3-8 21:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296C每日平均客量有幾多 ? 淨計尚德 , 又可唔可以撐得住 ?
如果唔係經觀塘道一帶 , 恐怕296C下場會同70一樣呢。
小弟都明開93C 93D 93X唔太應該揾唔關事地區找數 ,
但係淨揾93A 95 , 甚至95M 296M找數 , 恐怕會唔夠車 ,
亦唔可行 , 因為小弟份建議係拍埋觀塘、西貢去重組的 ,
將兩區資源重新分配 , 你睇小弟將淨低果6部車平均分俾兩區就知 ,
仲有 , 呢個世界唔止將南尚德要搭車 , 觀塘藍田山上都要搭車的 ,
如果跟你重組 , 係就係尚德有得留返條296C ,
但咁樣恐怕唔止14X 15X 224X冇得全日之餘 ,
就係連16X 93C 93D 93X 213D 213X都冇得開 ...
296C每日客量多於5400人, 觀察所得觀塘道一帶上落乘客約佔總客量20%左右,
扣埋客量都多過唔小線.
各下兩區資源重新平均分配, 但我完全感受唔到平均在那裡.
觀塘藍田山上要搭車, 但是否將南尚德唔駛搭車?
觀塘果邊, 你在區內線CUT9架車再加12架車比區外線問題唔大,
但有冇必要加12架車咁多?
西貢果邊扣7架車就預左比人插, 將軍澳南果邊仲要扣足14架, 跟本冇可能通過.
成個建議有好多地方都有資源過多情況,
如寶達有3條線出尖沙咀,
新線93D/93X/16X等竟然一開就10分鐘, 甚至個位數字一班車,
會否過份冒險? 原帖由 SE7378 於 2015-3-8 08:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D減班問題 , 首先 , 係某D時段 ,
98D係少人到幾可怕 , 仲有 , 而家資源不夠 ,
只能在98D身上開刀cut車 , group埋98C/296C的14架車 ,
走去開93C/93D/93X等線 , 改善山上交通服務。
98D唔係少人，而係班次不穩同成日拖卡
你可以試下喺隧道口數返將軍澳既車，計個客量
我近幾年來在隧道口觀察咗超過100班98D
個結果係98D個總客量有大半日都係所有隧道線之中最高，但係載客率就因為拖卡而被拉低
98D載客率低既時段，大部分尖沙咀線都係以同一個客量示人
我同意98D可以定點減一兩架車嚟穩定班次，避免拖卡
但班次頂盡減到10分鐘，如果唔係好大機會有車會非繁頂閘上公路（其實宜家都偶然會出現）
原帖由 SE7378 於 2015-3-8 08:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14X改為鯉魚門 <> 九龍站 ,
取消循環線運作 , 不經佐敦 ,
加車6輛 , 並加密全日班次至5/10/15分鐘一班 ,
方便鯉魚門、高超道及油麗邨居民來往尖沙咀。
14X取消循環線運作係好事，改尖沙咀走線都係好事
不過我有一個建議，唔知你覺得點？
215X維持原線
14X改為[藍田（廣田邨）-九龍站]
走線: 碧雲道-高超道（高俊苑）-鯉魚門道（油塘邨）-油塘道（油麗邨）-茶果嶺道（茶果嶺村）-觀繞-跟現時215X
未必好過你個建議好多
但係油塘可以做同時做山上山下，仲可以深入油麗邨同飛觀繞
亦避免大幅度改215X個走線影響現有乘客