觀塘、西貢、黃大仙區域性重組建議 (黃大仙詳見#50)
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謝師兄提醒 , 你唔提我都唔知...
我覺得3B 5 5C 5D , 甚至5A 5P , 以及建議中的5X , 都有重組空間… |
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原帖由 fleetline 於 2015-3-14 08:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果夠客既, 你咪可以獨立成線, 問題係唔夠客嘛.
將軍澳山上有幾多人口?
比佢人口多幾倍的藍田開條獨立線去沙田最終效果係點?
你要知道安達臣的投標有路線去沙田,
運輸署在這個時間係唔會批出將軍澳山上的沙田線行山走,
咁山下其他地方又有798覆蓋, 咁單較翠林康盛, 效果會點?
798要講到我建議咁行, 翠林康盛應該唔會坐,
但咁可以講出一點, 唔係開直達線就大晒,
296D建議果度直頭唔算慢, 我甚至肯定比而家98P/690出九龍仲要快,
如果咁都有不滿, 你人口又唔夠大的話, 又可以點幫你呢?
自行重組同獨立成線係兩件事。
將軍澳山上就係知道自己唔夠客獨立成線，所以一直建議條線都係兜秀順，
唔好講到好似有人不知天高地厚直出。
但係兜其他區都要兜得順路同合理，兜秀順係合理，或者好似樓主建議，經樂華三彩落山都係合理，
甚至好似本版之前有人建議，停埋觀塘道，都係無辦法之中的辦法，唔會太慢之餘，順手解決埋觀塘無快車入沙田的問題。
但係 798 拉上康盛，兜成個將軍澳，寶林仲要經兩次，又係咪合理先？
你覺唔覺得呢種定線好荒謬？
直出同埋夾硬要人兜晒成個將軍澳之間，真係無其他選擇？
如果你話康翠唔夠客就唔開得線，咁點解唔係問，秀茂坪加安達臣係咪夠客，點解又開得線？
點解唔想煩多個區，就可以開條拒載康翠的秀安沙？點解唔係翠林開，經安達臣落山？
到底係邊個先挑起地區矛盾？
撇除運吉唔想煩的因素，到底有咩合理理據支持佢地開一條覆蓋十萬人既線，之後叫幾萬人食穀種，
而唔係一開始開一條覆蓋廿萬人的線？人口仲係咪開線與唔開線的理據？
況且因為唔想煩就厚此薄彼，都係講唔通架喎。
秀安沙根本應該推倒重來，甚至如果話唔夠人口就唔應該開線的話，應該全盤拉倒，大家齊齊轉車囉。
至於山上將尖喇喎，如果你覺得單靠尚德同廣明苑周邊地區，
仲有地鐵、796X 同 796P 競爭，都可以令到 296D 上唔到車的話，
咁山上將尖會唔會唔夠客？況且又有無人講過條線一定係寶達後直飛觀繞落佐敦？
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 08:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死攬將南線?
我成日都講, 694, 798, 甚至快將開辦的290, 290A都可以隨便取走,
但取走時記得放番D有用既野入來.
要攬既, 就係一些對居民有用的路線.
點解安達臣秀茂坪唔駛轉車, 將軍澳山上就唔可以轉車?
厚此薄彼, 周圍都係架啦.
點解將北有全日車去中環, 將南冇?
點解將北有全日A車去機場, 將南冇?
我講一堆, 你又講一堆, 沒完沒了.
13D/16果度就睇巴士公司可以去得幾盡, 最小可以control.
佢大可以16維港灣開經柏景灣走,
再嘈既話16拆線, 一人一半.
你點都可以搞掂佢.
問題係將南尚德有鐵路，你地成班人嫌巴士疏車兜路，但係又唔搭。爭完條線又要嘈。
邊似得無鐵路的山上，佢地爭條線返來係真係會搭的。
而且我真係諗唔到將南仲有咩有潛力的新線未開囉…
最多咪係隧道版將荃，但係如果兜埋寶林坑口是但一邊先入隧道，就唔會快過 290，兩繁更會更慢，
如果將南（最多加埋康城頭站）直出，唔係唔得既，但係夠唔夠客全日？
山上情況唔同，因為的確有幾條有潛力的新線，同時又有幾條定線過時的蝕錢垃圾線，
而家連地區人士都同意拎來換線，做咩仲要阻住人？定係運吉所謂重組方針係講一套做一套？
定係又想 692 復辟？巴士公司好唔容易先割左個年蝕過百萬的毒瘤，
佢地會唔會因為你地肯拎 798 694 來換，而肯開返條去中上環的過海線？
你肯換線，都要巴士公司肯陪你玩先得。好似 692 呢D，唔會因為你話條線唔係蝕好多，巴士公司就唔會蝕好多。
況且你代唔代表到辛苦爭取 290 798 入將南的議員？
點解將北有全日車去中環而將南無？因為康翠無地鐵，而且 690 客量比 692 多好多，
兼且巴士公司計過數 690 食 692 係唔 work。
點解將北有全日 A 車而將南無？佢地陪兜 E22A 幾多年？
真係想要 A 車的，一係就 A29 延長入將南（學你拉 296D 798 呢招姐），搞掂。
一係就 E22A 逆走行山，留兩繁將軍尾站特車。
但係 A29 作為坑口唯一尾站線，人地會唔會咁易放手？
呢d全部係有既成因素支持到兩邊唔同待遇，
但將軍澳山上 vs 秀茂坪/安達臣，又係咪一樣？
至於你話 13D 16 喇喎，如果 16 一開二，又點夾班次？柏景灣又肯唔肯減班？
況且如果 16 有資源的話，唔係應該預留來開 16X 全日？
定係又係全世界圍住將南轉，唔係尚德尾站線就唔夠客改特快？
一係你就就唔好再嘈 296C 拉去坑口飛觀繞囉，拉去坑口就意味住無得飛九龍城，
再同飛九龍城但停觀塘道比較，RDP 方案應該慢得最多幾分鐘囉…
而且 13D 客量唔見得好過 296C，仲一定蝕得甘過條 296C 好多，
條線今年觀塘加安達臣兩份文件無被搞已經係奇跡。
作為巴士公司，點解要留條 13D 做西九客，而唔係陰乾 13D，用 296C 去做西九？ |
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你呢個PLAN要加密返5D
如果唔係九龍灣打後冇左紅磡車 |
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點解將軍澳山上一定要有直達線去沙田尖沙咀?
點解將軍澳山上唔介意觀塘區兜路, 但非常介意將軍澳兜路?
我好想知原因.
山上有幾條定線過時的蝕錢垃圾線, 但非西貢區的人是否會支持重組?
如早年建議93A/95M合併, 原意唔錯, 但最終都係否決.
根據早年rdp, 其實692非繁客量比690還要高一點, 繁忙時間690都係較藍田才有較佳客量,
而巴士公司計過數 690 食 692 唔 work, 唔等於真正唔work.
將軍澳山上 vs 秀茂坪/安達臣真係好唔同,
將軍澳山上又有機場線又有全日車去中環,
秀茂坪/安達臣除左有全日車去尖沙咀, 其他全輸.
16由柏景灣同維港灣到奧運站時間好容易掌握, 要做聯合班次唔難,
如果柏景灣唔肯減班, 咁16X都唔駛開啦,
突然比我諗到一樣野, 應該開條298C, 坑口開直出經觀塘再直飛旺角到東京街總站,
296C日出康城開經怡明尚德飛觀繞直出旺角長沙灣做總站,
一次過食晒港鐵/新巴796c/小巴102堆客.
當然啦, 問題係唔夠車.
不過你陰乾13D+98C縮短多出的車, 情況就唔同. |
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首先 , 九巴有興趣做山上將沙將尖 ,
其次 , 麻煩你睇下條98A , 山上到觀塘道的轉車需求多唔多。
至於兜路問題 , 首先山上將沙行秀順 , 抑或樂華三彩 ,
浪費的時間頂多只有10-15分鐘左右 ,
但若跟296M E22A , 甚至你建議的296D 798的行法 ,
在將軍澳兜路的時間隨時會浪費左25-40分鐘 ,
兩繁萬一將隧塞車 , 隨時仲會浪費多5-8分鐘 ,
到時山上冇人搭新線 , 個個照舊98A轉車 ,
九巴、新巴肯定得不償失。
93A 95M合併遭否決 , 係因為寶林 <> 曉光街冇左車 ,
仲要當年拉去牛頭角博加價到$5.8 , 區議員會通過 ?
你的數據係啱 , 但係690兩繁可以企人 , 甚至頂閘 ,
692又做唔做到 ? 拉690經坑口尚德 , 得嘅 ,
但係呢次康翠擺明被人蝦到上心口 , 人地仲會忍 ?
其次 , 寶林巿中心客倉的客源盡失 , 兩繁仲可以企人 ?
再加上啟田道變成要等到天荒地老先有車 ,
算不算合理 ? 唔合理唔通逼人搭兜油塘的603 ? 北角客點算 ?
冇錯 , 山上又有 690 又有 E22A ,
但690當時由行山走變成兜落寶林兼塞將隧 ,
機場線仲離譜 , 由雖然得幾班 , 但行秀順走的E22B ,
變成雖然開全日 , 但在將軍澳兜盡35分鐘的E22A ,
馬游塘仲要先後冇左兩條線 , 待遇真係比安秀好 ?
人地夠有全日車去油尖旺、中西區啦 ,
而家去旺角 , 想漫遊觀塘的話有1A 13D ,
想快的話有95 98C , 仲要係行新清水/觀繞走 ,
中西區就有條601 , 機場繁時仲有條E22P。
16問題不予置評。
但296C 298C個建議就一定唔得 ,
話左N次 , 296C個主要客源係觀塘 <> 旺角 ,
既然有得做$7.2/$8.3觀旺 , 點解要飛觀繞 ?
仲有 , 296C入將南後 , 796C你諗住點搞呢 ?
就咁取消 , 調景嶺 <> 旺角搭咩 ? 逼人行出去搭296C ?
定係直頭焗人上796X到九龍城轉乘 ?
至於298C , 只serve坑口就直出 , 你估夠不夠客 ?
仲有 , 你想食102 102B的客 , 但你要明白一樣野 ,
小巴只有十六個座位 , 多客既標準同巴士完全唔同 ,
如果用巴士載102 102B的客 , 仲夠唔夠儲一車客 ? |
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98A山上到觀塘道轉車有需求, 但是否等於夠客做將沙將尖?
296D建議直頭係直落尚德再出隧道, 難以相信要25分鐘先入隧道,
甚至跟E22A行, 都係25分鐘就入隧道,.
至於798, 算啦, 只是要講直線唔係大晒.
康翠擺明被人蝦到上心口?
嘩, 將荃拆兩條線兩條都係樓下有站, 但佢地有冇付出?
將南就真係被人蝦到上心口啦,
開798就要搵條796B開刀齊齊分,
開A29就要搵條E22A減班應市,
開290/290A就要搵條692開刀兼694兜遠左.
690上繁可以企人都係較藍田, 而690是否經尚德都要繼續經藍田,
寶林巿中心客倉的客源盡失? 我未見有任何經驗顯示有一條巴士線行多5分鐘就會客源盡失.
296C主要係觀塘 <> 旺角?
有時一班車一個觀塘 <> 旺角的客都冇
點解要開條298C取代296C九龍市區地位?
我就係怕坑口唔夠客, 順路做埋坑口去觀塘及轉車客,
當我轉乘減收$4.2, 我都仲有$4.1收番.
對轉車客來講, 這條線比102吸引得多,
對非轉車客來講, 這條線都叫比102平一點,
用296C入將南, 擺明逼新巴講數, 一係大家回程停晒尚德將廣齊齊爭,
一係九巴做尚德新巴做將廣唔好爭, 將南有咁多新樓落成, 唔怕冇客.
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- 山上有廢線交換
- 巴士公司肯做
- 符合運吉口中的「區域重組」方針
- 用適當路線交換，可以減少繁忙地區車流
- 轉乘配套差
- 分流 98A 轉車客，減少對觀塘道帶來不必要負荷
- 新線比舊線潛在客源更多
呢七點已經係開線的強而有力理由。
而且今次條秀安沙好明顯係違反程序公義。
至於你問將軍澳山上係咪一定要有車去沙田同尖沙咀？
我又問你多一次，唔係開線去沙田尖咀，仲有咩地區值得開線？唔通攬住垃圾線過世？
又，同樣道理，鄰近地鐵的尚德係咪一定要有車去尖沙咀？
如果 296D 可以全日的話，山上將尖點解唔得？公平計，296D 係咪應該變兩味，其他時間叫人 296A 轉 215X？
同樣道理，尚德係咪一定要有過海車？係咪一定要去中上環灣仔？
之前條 692，有條線晌度，你地咪又唔係訓晒身支持，大部分人走去搭地鐵，咁有咩符？
山上唔介意觀塘兜少少山，因為至少係順路，只係入一入內街，但始終真係向目的地前進；
如果要靠人地先支持到合理班次的話，兜好過唔兜。
但係兜晒成個將軍澳，兜完半粒鐘都唔會離目的地更近，之後竟然仲要見返自己屋企，咁都無分別？
仲未計兜晒秀順落到彩虹都係半粒鐘，兜晒成個將軍澳又係要至少半粒鐘，去到彩虹要 50-60 分，真係無分別？
連你自己都嫌 798 兜晒山下無用，咁點解山上又要兜晒成個將軍澳？
人地兜你度就得，要你兜人地度就唔得？
如果你又會拎話咩其他區阻撓將軍澳重組做藉口，咁拜託你唔好走去嘈話深水步阻住 296C 重組啦，
人地假假地都係總站區囉。
但 93K 95 至少唔會有呢個問題，油尖旺唔會係呢兩條線重組唔到的原因，
當然 95 秀明道唔少客，運吉近年又嚴重向某區傾斜，但就算唔改 95 定線，都唔代表開唔到其他山上想開的線。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-3-14 22:43 編輯 ] |
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一向我唔反對線換線, 但舊線會唔會有人反對取消就是一大問題.
另一問題就係夠唔夠客, 用廢線換廢線冇意思.
而秀安沙為何違反程序公義? 唔通安達臣地區居民唔駛去沙田?
你要知道唔係成個安達臣地區都接近寶林路/順安.
兜晒成個將軍澳, 頭站便會唔用, 咁點解要逼98A,98C,290乘客兜上山,
用半個鐘都出唔到九龍?
如果山上有剩餘資源, 是否可以將部份路線分拆, 等佢地減少遊花園時間呢?
其他區確實有機會阻撓將軍澳重組,
深水埗確實係有人阻住296C 重組, 咁咪比D建議, 希望佢地接受.
唔係一句唔得, 就乜都唔做得.
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