原帖由 GW5878 於 2015-4-20 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有幾過分 ?
第一班車如果換左10.1短Dart，一站頂閘都仲得
咁符合你個屎忽要求未 ? ;P
不過之前都有人提過
692P係一條線For唔想企同迫既人搭
你換架10.1短Dart即係趕客
頂閘只係頂到一日，第二日就變返只坐滿坐位
... 無錯，所以條線根本就無存在價值，唔單止無發展潛力，特別係後面兩班，完全係為左廿個客浪費資源
咁既線，好應該交番資源出黎，而唔係加重投資嘗試做起，呢啲叫止蝕，同有效運用資源
原帖由 3ASV174 於 2015-4-20 22:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
留得 4 班車過海，唔一定要 4 班車行車路線一樣，
根本 692P 夾硬開 4 班係無意思，太密又無咁多客，拉疏太晏開一樣無客，
最好就一人一班，拉返疏o的，然後兩間公司各自將另一班車拎去坑口北開，之後寶順路直上隧道，或者會好過依家少 ...
692P最攞命其實係藍田一段,
將軍澳隧道塞, 但其實只是比平時行多10分鐘.
鯉魚門道塞, 可以塞足30分鐘.
東隧實際又唔係好塞.
東區走廊塞, 如果8:15分後上東區走廊就會開始塞車,
用以前有692的時候去計, 坐692P尾車其實比同一時間開出692更慢.
拉兩班車坑口直出, 我就冇乜信心夠客,
反而可以嘗試將四班車改做692行法兼拉疏班次, 如改為開0710, 0730, 0745, 0805,
客量應該平均好多.
原帖由 GK3258 於 2015-4-20 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯，所以條線根本就無存在價值，唔單止無發展潛力，特別係後面兩班，完全係為左廿個客浪費資源
咁既線，好應該交番資源出黎，而唔係加重投資嘗試做起，呢啲叫止蝕，同有效運用資源 ...
690好明顯仲有剩餘運載力
咁不如取消692P拉690經尚德先入將隧啦;P
原帖由 GK3258 於 2015-4-20 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯，所以條線根本就無存在價值，唔單止無發展潛力，特別係後面兩班，完全係為左廿個客浪費資源
咁既線，好應該交番資源出黎，而唔係加重投資嘗試做起，呢啲叫止蝕，同有效運用資源 ...
我完全睇唔出點解條線無生存價值
呢度都不斷講兩間公司單層過剩
早繁放係692P後面3架車，又可以放返3架雙層出黎比更有需要既線用，又唔會對原有乘客有太大影響
簡直係Win Win
原帖由 GK3258 於 2015-4-20 22:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家問題係想做起條線定係善用資源。
樓上幾位版友講既方法係去做起條線，效果唔評論，問題係點解要做起條線？
得一班車客量叫做見得下人，另外三班都係一pat屎，就算比你改完路，客量有得升，條線都唔會好搵。咁做乜仲要死霸住啲 ... 若果客量有得升到一定水平既
咁仲算唔算死霸住資源呢?
而明知定線定位有問題
唔處理唔搞就同人講你冇客不如取消
係唔係跳左一個step呢?
原帖由 3ASV174 於 2015-4-20 22:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本個問題係無論港鐵幾逼，
將軍澳線沿線o的人過海都係寧願逼港鐵唔搭隧巴。
就算係 694，朝早八點鬆少少都已經幾乎空車出藍田。
694朝早7:50分果班9點都入唔到柴灣工廠區,
8點幾的班次客量當然差.
套單層落去，一樣要用個車長，架雙層套出黎一樣無人揸到。
定線定會有問題如果條線係有可能做得起既，都有得諗。問題係改去坑口都加唔到幾多個客。班客一向有更快既鐵，你好難說到佢地轉坐巴士。
所以話佢無潛力，係因為佢同鐵重叠之餘仲要更慢，呢類線可以苟延殘喘，但係無可能做得起，加上樓上都有提及過既塞車問題，係唔會有可能解決。所以呢類線唔使改走線，根本改黎都無謂，不如讓番一兩部車出黎比290 798好過
原帖由 GK3258 於 2015-4-20 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
套單層落去，一樣要用個車長，架雙層套出黎一樣無人揸到。
定線定會有問題如果條線係有可能做得起既，都有得諗。問題係改去坑口都加唔到幾多個客。班客一向有更快既鐵，你好難說到佢地轉坐巴士。
所以話佢無潛力，係因為佢同鐵 ...
唔好意思
剩係九廠我已經諗到可以同5m或者28b調轉用車
原帖由 fleetline 於 2015-4-20 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694朝早7:50分果班9點都入唔到柴灣工廠區,
8點幾的班次客量當然差.
同意
前幾年我都以為694早繁將軍澳少客
但近期坐咗一班比較早既694
原來將軍澳都可以坐到七八成咁出隧道
原帖由 GK3258 於 2015-4-20 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
套單層落去，一樣要用個車長，架雙層套出黎一樣無人揸到。
定線定會有問題如果條線係有可能做得起既，都有得諗。問題係改去坑口都加唔到幾多個客。班客一向有更快既鐵，你好難說到佢地轉坐巴士。
所以話佢無潛力，係因為佢同鐵 ...
其實唔止可以改落坑口，港島定線都仲可以執
如果你連改線去救線都反對
咁我真係無嘢講
692P至少頭兩班都叫做有客
如果你咁都接受唔到
連改線既機會都唔俾佢
咁麻煩103P/621回程/98P回程盡快取消