原帖由 lsc04d11 於 2015-4-28 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都話加962,962s轉962c方便小欖青公往東區，咁962d大欖涌開夠啦。或者整條柯士甸站/九龍站/西隧口開去東區，益各區不只屯門。
再少啲資源a12取消左既西環特班改西隧開，並減價成新線908都得。
往金鐘既962b班次不入轉 ...
其實可以試下開條 902X 係美孚開，直入西隧往九龍東
延長961去港島東都得啦!:lol
原帖由 lsc04d11 於 2015-4-28 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都話加962,962s轉962c方便小欖青公往東區，咁962d大欖涌開夠啦。或者整條柯士甸站/九龍站/西隧口開去東區，益各區不只屯門。
再少啲資源a12取消左既西環特班改西隧開，並減價成新線908都得。
往金鐘既962b班次不入轉 ...
繁時個垃圾轉車站塞哂D車, 起碼用多十分八分鐘, 依度又點計數? 以前66繁時一樣由荔枝角數到荃景圍站站停, 一樣45分鐘左右過完屯門公路喎! 依家最花時間既係深井交匯處同埋個轉車站, 你估條荃灣路真係咁有吸引力, 快得幾多! 屯門人要既只係有位坐同埋直接, 就算去屯市轉車都唔同你係公路中心食完風仲要企半程!
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-27 15:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站係要減省重疊資源，你講呢個只係其中一個功能，
66同263M 就係好例子。
我知，但你諗下59A 咁慢，一個貨櫃碼頭站究竟有幾多客肯咁搭?
我未計本身呢個站上落少。 ...
轉車站好大程度係起D大白象出黎, 你估高鐵又真係政府講咁既需要起咩! 66/263M有冇轉車站都可以cut! 59M/61M等線點解明明加左車都要大幅減班, 未就唔係多得公路中間起個站出黎囉!
原帖由 shakugan2005 於 2015-4-28 20:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站好大程度係起D大白象出黎
雖然張某人既言論係過份偏激 (或不必理會) , 但有冇需要踩到個轉車站咁樣 ?
從過往言論可以得知閣下對價錢極度敏感 ,
無轉車站何來有 61X 平車去黃大仙 ?
無轉車站何來唔使 10 蚊搭車去青衣 ? (就算回程都平過 140M)
仲有其他例子都唔一一列舉
講到大白象 , 排到青沙都未講到屯轉啦 :L
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去市中心轉車，車費貴左，
有左轉車站加轉乘優惠不知幾好用，兆康富泰洪水橋就更加方便。
屯轉日日咁多人用就知幾受歡迎。:victory:
兆康樓下有大大條又密又唔駛驚塞車既西鐵，去尖沙咀紅磡好過你搭67M/X出去轉車
洪水橋藍地就係因為屯轉被人搞到無得直出葵涌長沙灣深水埗，263M取消完D車仲唔係全部去晒68A，
有部分仲要走左去只係一日開幾班既仲要左兜右兜既晨早線，而且有D位仲俾咁足補償(如楊屋道同68A頭班車前無法轉乘欖隧線)
好坦白講，屯轉除左方便青公沿線出港島，去東九同屯市以外地區去九龍城同沙田之外，其他情況根本冇著數
原帖由 GU9338 於 2015-4-28 21:40 發表
雖然張某人既言論係過份偏激 (或不必理會) , 但有冇需要踩到個轉車站咁樣 ?
從過往言論可以得知閣下對價錢極度敏感 ,
無轉車站何來有 61X 平車去黃大仙 ?
無轉車站何來唔使 10 蚊搭車去青衣 ? (就算回程都平過 140 ...
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-28 21:15 發表
去市中心轉車，車費貴左，
有左轉車站加轉乘優惠不知幾好用，兆康富泰洪水橋就更加方便。
屯轉日日咁多人用就知幾受歡迎。:victory:
如果59B/62等線仲存在, 今時今日應該會比個轉乘優惠落去59B/62, 即係好似沙田堆線轉81K/88K咁, 仲邊洗公路中間開個站出黎?
依家係個轉乘優惠吸引, 唔係個轉車站吸引, 冇轉車站一樣可以加轉乘優惠, 不過九巴死都要等到有轉車站先肯加轉乘優惠咁姐, 唔少轉乘(例如59M轉58M, 258D轉61X等等)仲唔係一開轉車站就加, 如果好似獅隧果種轉乘優惠睇下又有幾多人轉, 唔通真係有個站係度喎, 轉轉轉啦!
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2015-4-28 22:48 編輯 ]
原帖由 shakugan2005 於 2015-4-28 22:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果59B/62等線仲存在, 今時今日應該會比個轉乘優惠落去59B/62, 即係好似沙田堆線轉81K/88K咁, 仲邊洗公路中間開個站出黎?
區內轉乘太慢
70K/273A轉277X好用就唔駛搞277E出黎
沙田堆線,就當無視青沙, 好大部份咪又係玩緊城隧同大老山轉乘
用K51當59B/62
兆康富泰K51轉61X/62X/263, 計埋等車轉車
30分鐘都唔知上到屯門公路未, 等車唔好彩可以搞足45分鐘以上
公路轉車站就係玩小區直上公路轉車
區內轉乘,兜完一個小區, 轉另一條線又再兜多少少先再上公路, 速度差一截
沙田市中心尾站轉城隧線呢啲case又有幾可
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-28 22:59 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2015-4-27 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站 D 排隊位編排又係差少少既 , 明明做安友多過山景既 961 放到九丈遠
做到市中心既 63X 67M 67X 68A 同 58M 260X 960 中間又夾住 57M 66M 66X :L
至於大興 (山景其實都無得揀搭 960 , 無 so) 其實好睇落車站 ...
我諗閣下唔好再成日代表全個大興邨居民表達對屯轉既轉車習慣
據本人經常在大興使用乘搭960 上班既乘客,
表示繁忙時間係屯轉既大興居民有唔少見到960,260X 都照上,
而我經常都有係屯轉960都有轉66X/66M/258D/57M 既習慣,
多數上66X/66M/258D/57M 既乘客大部分都係嗚琴/山景落左車
自從66X/66M 多左脫班之後已經無乜人再死等66X/66M,
更加少左人等個條無GPS 報時既258D TIM