原帖由 FBI2 於 2015-5-24 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要記住,本來59A係直情不存在的,保留番條59A已經皇恩浩蕩,仲想益街坊?
益咩街坊 ? 本身葵芳就唔應該被收貴到 $12.8
收到 $11.3 呢個係大家既共識 , 因為 59A 原本係葵芳就係收咁貴
你唔可以因為呢條叫 59A , 所以葵芳上車都要有原罪 , 因為葵芳班客根本無同你貪平過
[ 就係荔枝角都唔係因為條 59A 平而上 , 係你條 59X 做唔哂先要 59A 做 , 但要荔枝角班客上 59A 轉車收貴大家都一致同意 ]
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-5-24 23:52 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2015-5-24 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本就唔預有乘客專登等59A,同時也可堵塞美孚或以南可以俾低於12.8出入屯門的收費問題,避免搶X線生意.
大家講緊美孚以北 , 你唔好轉移視線
原帖由 hadboy5 於 2015-5-24 20:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇左咁多點解部份版友覺得59A 仍然有需要存在來來去去只係幾個Point 姐
第一:無左59A 後，59M 同59X 無能為力食返非繁的客，因為無大幅加車俾59M 同59X
第二:59A 能夠係繁忙時間有效地疏導上唔到59X 同59M 的客，甚至乎唔 ...
碼頭區範圍實在太大
59M 59X 統一走線後會覆蓋唔哂所有屋苑 [ 259D 另計 , 佢兜安友太慢唔會有人等 ]
而家咁樣反而係最好 , 各做一邊 , 只係碼頭區人口多 , 59M 59X 供不應求
原帖由 FBI2 於 2015-5-24 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本就唔預有乘客專登等59A,同時也可堵塞美孚或以南可以俾低於12.8出入屯門的收費問題,避免搶X線生意.
既然又要避人地坐平車 , 點解仲要咁麻煩格硬將 59A 加入轉車站 ? 唔明有乜意思
九龍 D 客上左 59A 都係比番 $12.8 , 除坐 52X 外既其他 X 線轉車價錢根本無分別 , 宜家你個方案只係令我見到呢招係呃葵芳 d 傻仔比貴左用 59A 轉車
但係 59A 入轉車站真係無後患咩 ?
某程度上 59A 宜家收到貴一貴但葵涌仍然有堆捧場客既原因係貪佢直接一程車過又唔洗入轉車站排隊上落客 , 尢其係繁忙時間
宜家下繁個轉車站永遠都係因為比屯碼堆 59 系拖卡頂住曬後面落客站 , 如果仲要加條 59A 入黎真係嫌塞得少咩
同埋入轉車站有機會趕走曬肯比貴d而貪快既葵芳客
與其你要賺盡果 $1.3 , 不如就分拆 59系下繁九龍番屯門既班次
開一條收 $12.8 既 59P 西九龍中心開停葵涌交匯處但直上荃灣路經美樂返屯門碼頭 (不入轉車站特快 , 可以試下收貴幾毫)
至於 59A 就改為荔景邨 (或荔景北) 起載照收 $11.3
原帖由 GD1570 於 2015-4-21 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 縮咗59A會搵少咗WOR，而且又要諗荃灣點樣出深水埗，隨時過埋客畀港鐵，雙輸囉！
2. 條59S其實縮到去轉車站咪得囉，我都唔明仲要保條59S嚟做乜鬼；連九巴自己都唔想開條公家嘅員接車，班區議員有幾多個真係會去搭59S先？ ... 只係想問，荃灣有幾多人去 SSP 唔係坐地鐵?
搵少咗都係繁時葵芳班全費客，保留繁時真係唔足夠?
唔想減價咪美孚開囉，順便做埋貨碼
原帖由 hadboy5 於 2015-5-24 20:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇左咁多點解部份版友覺得59A 仍然有需要存在來來去去只係幾個Point 姐
第一:無左59A 後，59M 同59X 無能為力食返非繁的客，因為無大幅加車俾59M 同59X
第二:59A 能夠係繁忙時間有效地疏導上唔到59X 同59M 的客，甚至乎唔 ...
咁總括番第一同第三個 point 都係不外乎非繁驚會少左車姐
59A 非繁有成 7-9 部車行 , 非繁過 3-4 部比 59M 加密至 8 分鐘一班 , 再象徵式一兩部比 59X 其實都除笨有精
起碼 59M 回車都快過 A 仔好多 ... 如果 KO 平日非繁 , 留平日上下 5-9 雙向 + 假日全日 20/30 分鐘一班 , 起碼唔會縮到每邊開十幾班車咁少 , TD 都易過好多
同埋成日都有人拗 59A 荃灣出九龍呢個 point , 其實只要留下午 5-7 點出九龍黃金時間清客都好夠
做雙向順便做埋返屯門工既客姐
假若條線唔係擺深水埗的話我會建議九巴諗辦法延長然後搞過雙向分段，即係荔景村前收9.4或者現價，打後收返12.8，但可惜即使延長都係無用因為無地方擺同埋現有的路線已經夠長，無地方再可以搬去:) 之後諗辦法閹乾九龍段客
原帖由 hk20020062 於 2015-5-25 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只係想問，荃灣有幾多人去 SSP 唔係坐地鐵?
搵少咗都係繁時葵芳班全費客，保留繁時真係唔足夠?
唔想減價咪美孚開囉，順便做埋貨碼
有人麻煩到連美孚開都唔比呢
上面一早講過縮到美孚開 , 班客根本叫唔到雙飛 , 對 X 線好難有咩影響
原帖由 HS1588 於 2015-5-25 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁總括番第一同第三個 point 都係不外乎非繁驚會少左車姐
59A 非繁有成 7-9 部車行 , 非繁過 3-4 部比 59M 加密至 8 分鐘一班 , 再象徵式一兩部比 59X 其實都除笨有精
起碼 59M 回車都快過 A 仔好多 ... 如果 KO...
中段不嬲唔係大家關心既地方
最關心既係繁時打後長沙灣廣場個堆客同埋葵涌原本 59A 既客
原帖由 樂仔〞 於 2015-5-25 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人麻煩到連美孚開都唔比呢
上面一早講過縮到美孚開 , 班客根本叫唔到雙飛 , 對 X 線好難有咩影響 冇追 post
雙飛意思係長沙灣返屯門? 但有幾多個真係咁坐足全程 A? X 仲要唔係貴得遠
有冇雙飛對 X 都唔會大影響