LimCl203 發表於 2017-5-11 14:58
早前首列被換上19吋Mon的西鐵綫7卡列車(D313/D314)已完成8卡改裝，並於4月25日重投服務。
目前正進行8卡改 ...
有可能因為要運F卡返日本改裝，需要配合時間，所以有新車卡黎，就運頭等走
WKHD_241 發表於 2017-5-11 19:40
有可能因為要運F卡返日本改裝，需要配合時間，所以有新車卡黎，就運頭等走
...
其實，點解要運返日本做？就算要用返原廠人員/配件，應該可以派人來香港做？
ArnoldC 發表於 2017-5-11 20:07
其實，點解要運返日本做？就算要用返原廠人員/配件，應該可以派人來香港做？ ...
H365(F203) , H369(F211) 都係返日本改裝，要加門，加普通座位等等。
WKHD_241 發表於 2017-5-11 20:50
H365(F203) , H369(F211) 都係返日本改裝，要加門，加普通座位等等。
噉即係點解？
本帖最後由 marcowong1011 於 2017-5-12 00:26 編輯
ArnoldC 發表於 2017-5-11 23:44
噉即係點解？
講得誇張D 係成卡砍剩個殼重練, 唔係係咁依加加減減D 嘢
KantKant@FB 發表於 2017-5-11 16:50
消息來源 ?
其實頭三項已屬舊聞，從「MTXxxilNet」及「HKXXG」的鐵路迷面書群組發佈得知的。
至於東鐵綫再有SP1900列車離開，到八鄉重組成TS#34，其實已較原定的時間大幅延遲了，所以要在本月内離開東鐵綫重組以追回進度。
至於511/512其實應該不是大修，而是要等候東鐵綫SP1900列車在八鄉重組為TS#34之後，將拆下來的三個車卡連同F211改裝而成的普通等車卡(將改為H369)併結重組為TS#35。
marcowong1011 發表於 2017-5-12 00:18
講得誇張D 係成卡砍剩個殼重練, 唔係係咁依加加減減D 嘢
其實改裝工程並非如此簡單，由F卡頭等改作H卡普通等車廂，工程還包括車架鞏固工程和車身結構加固工程，因為普通等車廂承載量較之前頭等車廂大得多，車身結構和車架都必須強化。另外又要更換部分零件，這些工序是必須運回生產商的廠房才能做到，而且需時至少半年時間。
LimCl203 發表於 2017-5-12 14:07
其實改裝工程並非如此簡單，由F卡頭等改作H卡普通等車廂，工程還包括車架鞏固工程和車身結構加固工程，因 ...
問題係普通乘客唔知甚至唔會理，只會講點解唔快些加晒啲8卡/出多啲8卡車←_←
P.S. 等睇東鐵減卡問點解要減卡/點解唔一次過改裝晒才減
LimCl203 發表於 2017-5-12 14:07
其實改裝工程並非如此簡單，由F卡頭等改作H卡普通等車廂，工程還包括車架鞏固工程和車身結構加固工程，因 ...
即係話，比黃頭變MLR仲大陣象？一般來講，統一設計、統一零件，最方便亦都最符合成本效益。九鐵當年噉設計法都幾奇怪。
本帖最後由 marcowong1011 於 2017-5-12 20:48 編輯
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