原帖由 ahbong 於 2006-5-2 11:36 發表
南昌月台其實唔算好大
而且安置了自動扶手電梯、樓梯天井
候車空間其實比較窄
問題係打通後
同一位置兩邊月台共有四條扶手梯落大堂
建設變成完全重疊
打通後南昌月台扣埋四條扶手梯樓梯天井d位,
其實同油塘月台差不多,
如果好似之前有板友話再加一些賣早餐報紙檔,
會令空間進一步收細,到時又會有人嘈。
不過南昌月台打通後, 會少左好多人落返大堂,
拆咁其中一邊兩條扶手梯, 再加長改短,
俾番其他有需要加扶手梯的車站或地方,
或者留番俾南昌站上蓋商場用番又得。
總好過多出來, 係度
原帖由 sg 於 2006-5-2 12:12 發表
打通後南昌月台扣埋四條扶手梯樓梯天井d位,
其實同油塘月台差不多,
如果好似之前有板友話再加一些賣早餐報紙檔,
會令空間進一步收細,到時又會有人嘈。
不過南昌月台打通後, 會少左好多人落返大堂,
拆 ...
另外北行轉車行遠左多少呢?
原帖由 waichiu 於 2006-5-2 13:52 發表
另外北行轉車行遠左多少呢?
北行轉車應該只行遠了20米左右。
P.S. 終於可以有機會在同一個島式月台，同時看到來自兩鐵的列車（雖則屆時已合併為一間公司）。
（例如：SP-1900與LAR-Train、SP-1900與TCL K-Train）
[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-5-2 17:21 編輯 ]
原帖由 tonyng 於 2006-5-2 16:20 發表
北行轉車應該只行遠了20米左右。
其實可以只用一個月台(如果南線未起好)
原帖由 cruisesnet 於 2006-5-2 17:12 發表
其實可以只用一個月台(如果南線未起好)
可是，南昌站之前並沒有交叉渡線。
原帖由 tonyng 於 2006-5-2 17:18 發表
可是，南昌站之前並沒有交叉渡線。
咁如果冇交叉渡線，d車點樣可以調轉月台？
唔通o係美孚就轉定？:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-5-2 18:26 發表
咁如果冇交叉渡線，d車點樣可以調轉月台？
唔通o係美孚就轉定？:L
是像馬鐵一樣，將整條西鐵的上、下行線調轉。
那會否影響廣深港高速鐵路香港段的行車方式？能否與深圳段行車方式接軌？
原帖由 tonyng 於 2006-5-2 18:59 發表
是像馬鐵一樣，將整條西鐵的上、下行線調轉。
咁其他車站D月台又全部調轉晒…
如果係咁的話，到時實有好多人會去錯月台、搭錯車…
原帖由 UCR683 於 2006-5-2 19:44 發表
那會否影響廣深港高速鐵路香港段的行車方式？能否與深圳段行車方式接軌？
因為廣深港高速鐵路在錦上路站及新田段都是單軌行車，
所以即使西鐵的上、下行方向倒轉，亦沒有大關係。