原帖由 mmlcs36 於 2006-5-2 23:33 發表
地鐵當年換03年荃灣線幕門都係咁換啦....
但係至於會唔會令到南昌站變成短跑場地
就要慢慢睇了
地鐵每次換路線圖
都係有一段頗長的過渡期才能換晒
新路線未通車就出現在閃燈圖... 都唔係未見過
但西鐵要改方向的話
必定不能出現上述過渡情況
當然... 用貼紙係一個辦法
但我始終覺得工程龐大
同帶來的效益不成正比（若果同馬鐵合併，則作別論）
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-5-2 23:53 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-5-2 23:31 發表
我亦有同感
要於五個小時內改動整條西鐵的行車方向
可知有幾大工程？
真係按個掣咁簡單？
九個車站合共 810 度幕門
無數車站指示牌要一夜間換掉
乘客適應新行車方向亦起碼要大半個月
大費周章改咁多野
就係為左（其中一個站的其中一個方向）轉車用少 30 秒？
另一個方向卻要步行多 20 米？
咁而家大圍站轉線月台o既安排都係咁o架啦。
往市區方向通常都係為o左上班, 時間性比較重要,
相反, 往新界方向o既通常都係下班, 用長o的時間
轉車都無所謂。
所以我認為這個消息可信性甚低
（尤其是來自生果報，而今日其他報紙都沒有相關報導）
報紙都無話要西鐵全線轉, 只係提及轉南昌站咋o番。
[ 本帖最後由 gakei 於 2006-5-3 00:39 編輯 ]
原帖由 gakei 於 2006-5-3 00:25 發表
咁而家大圍站轉線月台o既安排都係咁o架啦。
往市區方向通常都係為o左上班, 時間性比較重要,
相反, 往新界方向o既通常都係下班, 用長o的時間
轉車都無所謂。
報紙都無話要西鐵全線轉, 只係提及轉南昌 ...
美孚打後無位俾佢左右調返轉
一係 o係錦上路攪掂佢r
但係唔好忘記有條區域快線
都係一次過成條反轉佢穩陣
[ 本帖最後由 60M 於 2006-5-3 00:57 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-5-2 23:31 發表
我亦有同感
要於五個小時內改動整條西鐵的行車方向
可知有幾大工程？
真係按個掣咁簡單？
九個車站合共 810 度幕門
無數車站指示牌要一夜間換掉
乘客適應新行車方向亦起碼要大半個月
大費周章改咁多 ...
係信號層次上，真係好易架wor。(因為成個西鐵in singalling aspect係within virtual space的雙線雙方向系統):D
大費周章？唔見得……
只係改行車order又有幾難……
話難ge人個腦仲係solid state interlock時代，如果係自已覺得有工程人的思維ge話……(不設劃位)
我越睇就越唔明白...
首先係政府到目前為止，便利o既措施係拆閘機...好似無講過南昌站
要對面月台轉車呢一點...
我會同意有需要拆o左個「圍牆」，不過係唔係有需要連路軌都要刻
意掉轉o黎就D客，呢點就值得相榷。或者有人咁樣應為，係因為九鐵
響馬鐵o既處理上會用呢個手法，所以響西鐵上亦都會用返呢個手法處
理。
如果問我呢個用家o既意見，對於一條通o左車o既鐵路，一定係唔贊成
將佢反轉。雖然話係方便，但係要全線o既乘客重新適應去就一個站o既
新安排，咁會唔會兒戲o左D呢？其實馬鐵都係一樣，不過可能唔同o既
係因為大堂唔容許咁多人一齊去轉乘啦...但係西鐵起南昌呢個站，老實
講，唔係因為轉車，相信南昌站o既size根本用兩個地鐵荃灣站咁大o既
車站已經足夠。又或者睇返太子站，都無而家南昌咁大...
而且九鐵已經期望一日有廿幾萬人搭西鐵，就當一半係出市區，十萬，
咁起南昌站o既時候就已經expect o左可以容納一日十萬人用而家o既模
式轉車。無錯，鐵路公司應該係日日都要改善服務，包括改善轉車時間。
不過如果真係有咁o既需要，點解當初唔將D轉閘機晒響月台，而返
響大堂層呢？或者有人話而家有咁o既需要，不過我覺得更有需要o既係
拆o左出巴士站o既「圍牆」，但係九鐵又無做喎...剩係呢樣已經可以諗
到九鐵o既目的...
亦都可能有人話「而家先係幾年o者，相對成條鐵路o既壽命只不過係好
短好短o既時間」，但係如果真係可以為o左一個站而咁改，將來佢仲有
乜o野係做唔出呢？可能第日亦都會因為另一個站改變乘車習慣...
無錯，signal係可以雙向行都唔會問題，但係ATO o既行車profile就要一晚
之間轉晒...呢個我個人相信係比加限速o既改變更麻煩，如果真係可以響
短時間搞掂o既，咁就唔需要咁耐o既試車時間...
或者有人會話「可以用ATP/CM mode行o架」，唔係唔得o既，不過行車時
間同埋暢順度就未必有而家咁好喇。可能有人話日本到而家咪又係行緊人
手渣車，點解香港一定要用ATO？或者我會咁講，如果人手渣車真係無敵
o既話，咁點解仲要發展一套ATO system出o黎製造麻煩呢？我諗如果有咁
o既諗法o既板友，或者先諗一諗呢個問題...因為我都想知...
如果真係真係要轉(不過我會對有呢個決定而默哀)，我諗最好o既方法係
apply響NAC only。MEF<>NAC無波口？加一個波口真係咁難？我真係唔
信加一個波口會難過將成條track返轉...
原帖由 500 於 2006-5-3 01:10 發表
係信號層次上，真係好易洵隻身茼餕Kin singalling aspect係within virtual space的雙線雙方向系統):D
大費周章？唔見得……
只係改行車order又有幾難……
話難ge人個腦仲係solid state interlock時代， ...
我唔識西鐵訊號系統
所以不必向我拋什麼書包
我完全可以理解按個掣就可以轉換全線行車方向
但我所指的係涉及的其他工程（拆牆、換幕門路線圖、方向指示牌、貼紙）
以及改變乘客習慣
換來節省到的極少時間（二三十秒）是否藉得
若果東涌線不加班
這二三十秒算什麼？
行過對面月台一樣要等８分鐘
若果地鐵要乘客轉乘方便
為何要大費周章去改變行車方向
令二十萬人一夜間重新適應
追錯車上錯車遲到實俾人插
要西鐵過海方便
將西鐵、東涌線的班次亙相配合
改善下東涌線班次不穩的情況
響南昌大堂加一個班次顯示屏
不是更實際嗎？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-5-3 02:24 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-5-3 02:19 發表
我唔識西鐵訊號系統
所以不必向我拋什麼書包
我完全可以理解按個掣就可以轉換全線行車方向
但我所指的係涉及的其他工程（拆牆、換幕門路線圖、方向指示牌、貼紙）
以及改變乘客習慣
換來節省到的極少時間 ...
無錯，作為用家o既我都只會係咁諗...
好似我有一次去葵芳/青衣，老實講自己有月票，其實都係prefer搭西鐵，
不過就因為接駁問題同直接，最後揀o左響地鐵大堂入閘，不過好不幸o既
係等足九分鐘車...
如果搭西鐵去TWW轉巴士/小巴，其實都係差唔多...
幾十秒同幾分鐘比，只不過係小巫見大巫...
其他傳媒冇報導相同消息,
整篇新聞亦冇提及消息來源,
冇引述地鐵官方人士既說話,
亦唔係早前兩鐵合併新聞稿既內容,
所以可信性唔太高.
如果係來自地鐵既堅料,
應該會一併交待點樣o係冇波口既情形下
將西鐵兩個月台既行車方向掉轉,
但篇新聞係隻字不提.
原帖由 ATR1 於 2006-5-3 02:17 發表
我諗最好o既方法係
apply響NAC only。MEF<>NAC無波口？加一個波口真係咁難？我真係唔
信加一個波口會難過將成條track返轉...
姑勿論興建一個波口的難度，但2009年九龍南線通車後又如何？
如果往後都用那個新建的波口來倒轉南昌站以南的行車方向，
肯定會造成塞車。