S3BL100 發表於 2015-10-11 23:04
E/A 同站係咪真係咁緊要？又係咪真係城巴的首要考慮？
其實就算係當初開 A29，寶林總站都唔係同站囉，但 ...
咁點解當年A29唔跟798咁行?
跟798行, 寶林快左, 仲可以拉去將軍澳站塞住將南把口,
行車時間又唔會多左.
而家睇到既係A29P由怡心園去黃大仙最快要30分鐘.
同E22A由欣明苑去黃大仙最快速度相差不大.
點平行時空都好佢地都係覺得慢.
依家諗落，我嫌A29P唔夠快
假如A29P夠快，咁將南就唔使死攬E22A
咁E22A去程就可以停觀塘道，來回經樂富
咁E22就可以昇天，畀E22X全日
不過咁搞E22A一單時間恐怕就同106有得揮
S3BL100 發表於 2015-10-11 23:04
E/A 同站係咪真係咁緊要？又係咪真係城巴的首要考慮？
其實就算係當初開 A29，寶林總站都唔係同站囉，但 ...
其實E11同A11,A22同E23都有一定地方唔同站,又唔見人地唔識去搭,
唔知係咪將南啲人構造特別怪?
fleetline 發表於 2015-10-11 23:18
咁點解當年A29唔跟798咁行?
跟798行, 寶林快左, 仲可以拉去將軍澳站塞住將南把口,
E22A欣明去到將隧都起碼20分,要30分去到黃大仙,會唔會高難度左少少?
3AV53 發表於 2015-10-11 23:27
E22A欣明去到將隧都起碼20分,要30分去到黃大仙,會唔會高難度左少少?
今日下午4:55pm已經見到架去機場E22A到鑽石山,
35分鐘由康盛去到鑽石山, 由康盛到寶林都要8分鐘啦, 咁你話欣明到黃大仙30分鐘做唔做到?
另外, E22A欣明去到將隧非繁時唔駛20分鐘.
fleetline 發表於 2015-10-11 23:18
咁點解當年A29唔跟798咁行?
跟798行, 寶林快左, 仲可以拉去將軍澳站塞住將南把口,
除非假日清晨無車，否則 E22A 寶林去黃大仙 30 分鐘有無可能啊？
A29 寶林去黃大仙 25-30 分差唔多，E22A 食多將南六盏燈停多七個站都係 30 分？笑話…
黃大仙入機場 E22A 都係 45 分搞掂，咁 E22A 一單可以 80-85 分行完？有無可能先？
唔好同我講話編定時間得 90 分，因為全部 E 線同大部分 A 線班次都係去到機場食茶點或食飯，休息俾耐少少，但行車時間本身已經蠶食左休息時間。
上繁最多人的時間，E22A 康盛到牛頭角都要 50 分，欣明苑到黃大仙都係差唔多呢個時間。
反而 A29P 30 分寶林去黃大仙就真係差唔多，做到呢個時間的機率點都大過 E22A 唔少。
淨係搵最快同最快比係無意思，呢個所謂最快時間有幾多機會做到？正常/平均又要幾多時間？
castanopsis 發表於 2015-10-11 21:21
我相信群眾既眼睛係雪亮既，分得清合理同唔合理既要求
咁多地方連機場線都未有，將南為咗快十零分鐘走嚟 ...
其實佢保唔保 E22A 尾站我真係唔關心，
但個問題係唔知點解成日要嘈樓下架 A 車慢過 E 車，真係煩過隻狗。
先唔講全日大部份時間 A29P 實情真係快過 E22A，
就算真係慢過又點？不嬲都無話同一個站上 A 車一定要比 E 車快入到機場架啦，咁既然講到 E22A 咁快，又何苦搭 A29P 貼錢買難受。
3ASV174 發表於 2015-10-12 02:14
其實佢保唔保 E22A 尾站我真係唔關心，
但個問題係唔知點解成日要嘈樓下架 A 車慢過 E 車，真係煩過隻狗 ...
A29P慢過E22A？
解決方法好簡單，就係縮短A29P或者康翠直飛康城
fleetline 發表於 2015-10-11 23:18
咁點解當年A29唔跟798咁行?
跟798行, 寶林快左, 仲可以拉去將軍澳站塞住將南把口,
你個邏輯真係可圈可點
我唔排除相同站位係A29定線既一個考慮因素
但本身先寶林後坑口 係順路過 先坑口後寶林 好多
因為寶林入將隧必須行回頭路去位處坑口邊皮的將隧入口
A29走線個行車里數係短過98D/798式走線
而如果唔係歷史因素，98D/297隨時係坑口尾站出
3AV53 發表於 2015-10-11 14:34
歸根究底,如果當年E22A逆走到,A29自然會係將南尾站,
康翠就唔會去機場要接近兩個鐘,秀茂坪四順就唔會冇全 ...
諗野真係天真
假設將南過關
就變左將北承受一條世界級走線既E線，以及一條食將南燈陣既A線
將原本條A29(市區段)走線變成E22A走線，原本條E22A(市區段)走線變成290A走線，
服務完全大倒退，試問有乜誘因叫將北通過呢個垃圾方案 ? 最後咪又係Call返A29P先做到全世界happy ?
講到底你咪又係想拎走將軍澳資源去成全觀塘唔同區域既巴士線，真係來來去去三幅被:@