siusiupeople 發表於 2015-11-19 20:12
佔領期間走線得出的客量根本不能作準，
再講982X 一樣做到灣仔區，我唔明白點解回程唔可以好似960/961 咁 ...
960 961 點同？本身係去新界西，一開線就已經行西隧
其實如果開一條新界西線，灣仔/銅鑼灣尾站入紅隧，然後直接上加士居道天橋，亦唔見得一定慢過經中上環入西隧幾多，
不過情況會同北行直入沙田好唔同，首先紅隧九龍出口唔可以靠右線避開燈位同暢運道轉出來的車鬥塞，
其次漆咸道北紅隧出口往佐敦/葵涌支路、加士居道天橋上橋交叉位又要塞，加士居道天橋又只係得一條線
北行入沙田唔存在呢個情況，況且無理由將已經行緊西隧的新界西線搬返落紅隧，令紅隧車流增加，拖慢全世界時間
但 182 情況唔同，本身灣仔尾站，臨入隧道口之前兩個站更加係唔近鐵路兼人流多，
就算之前段路點塞車，都唔關尾站乘客事
唔好以為紅隧公主道窩打老道獅隧塞到喊，呢個世界唔係二元的，唔係只係得「唔塞車」同「塞到喊」兩種情況
況且堅拿道西入紅隧，可以行巴士專線打尖，本身已經比起私家車塞少好多時間同路程，其實根本唔慢
下繁出紅隧後，最塞的其實係紅隧口巴士站，但 182X 會飛站，淨係呢度都可以慳到十分鐘，
再加埋飛晒九龍淨返堆站，單程比起 182 可以慳 15-20 分
但其實就算係 182，而家由灣仔返大圍都唔見得慢，35 分鐘左右可以返到去，
如果轉行西隧青沙，淨係灣仔去上環都唔見左 20 分，由天樂里附近起計，182 同你想開的 982X，返到大圍，站數其實差唔多
如果係 182X 同 982X 回程比就更加，一條唔使停站，一條仲要停金鐘至上環
但行西隧分分鐘更慢（因為有現有路線比較，同新西線根本唔同），如果因為咁而倒走灣仔客倉，邊個負責？
西隧青沙唔塞車又點？入西隧之前電車路沿路唔使塞車？
你不斷誇大行某條幹道的好處，而對於幹道前後巿區路段的塞車狀況隻字不提，算唔算係取巧同以偏概全？
我就唔會覺得中上環西隧青沙下繁特快無得做，但你做打手又唔見得了解你老細的諗法，真係貽笑大方，你老細聽你話就俾你累死。
況且真係想做，點解要用 $16 去做呢班客，而唔係 $19？
最簡單，681P 塞興發街東隧入口同大隧，但本身係梅花間竹開車，唔存在時段問題，
如果改上青沙，大涌橋路去到濱景後返原線，再將 680 下繁沙田段拆兩條補 681P 銅鑼灣一段，
咁到時中上環起計，去大圍唔使半粒鐘，碌埋大涌橋路入富安同 77 區都快過而家 681P 塞車至少 20 分鐘，又位位收 $19，
又避開 182 時段問題，咁先係無得輸。
學你之前話齋，巴士公司唔係事必要考慮乘客有無快車搭，同樣佢地亦唔係事必要開 982X 回程，或者將 182 變晒做 982
kay 發表於 2015-11-16 21:49
惡得黎九巴點解又要同佢妥協?
呢篇野樓主咪學左你個套，叫人行路搭車，難得你搵到接班人tim
冇錯, 亂用行政指令到頭黎俾市民插到體無完膚有乜用?
流星☆雨 發表於 2015-11-17 09:31
又唔到你飛走佢既…個站有時真係都有一定人數上車…雖然飛走個站係會再快啲 ...
而家運吉如果想飛想CUT既, 一萬個人上車佢都照CUT無誤架啦....又唔係第一次發生既, 唉
914 發表於 2015-11-17 11:19
實在太過份, 本版實在太多自私精, 唔怪得之成日有人話現在呢一代的後生仔無得救, 非常自私到極!
你要快 ...
同118飛北角完全一個翻版, 北角區老人都唔少, 而且102同112又慢咁鬼多(除非102P全日啦...或者拆102X同112X出黎先)
就係柴小一區想慢果少少, 結果害埋炮台山同北角商業區返工客, 我唔係第一次聽到"下?102?搭鐵吧啦"呢D說話囉, 運吉又係既, 既然果陣老九都反對就咪鬼亂玩行政指令啦, 想俾人司法覆核先過癮咩.........
galientyip 發表於 2015-11-17 13:31
不明87b在柏景灣設總站有何不妥,
只要在經維景灣,也有轉乘,相信可以解決
以我所知維景灣站乘客小得可憐
對於轉乘我對老九都仲有信心既, 所以287X飛站的確真係還可以用BBI代替達到提速效果
KelvinSJ743 發表於 2015-11-23 11:24
而家 287X 柏景灣選區已經落入泛民手上
相信飛走柏景灣的一個大好機會
到時可以加個 BBI 已可以解決 ...
其實呢
泛民定建制做區議員都好
對自己樓下既巴士線唔會話放就放