GW5878 發表於 2015-11-27 11:08
冇得正線同AB線BBI，三線應該共用同一Set八達通data
似乎係新巴原本想開沙田短棍清客，根本無意服務山上 ...
邊個話新巴無意服務山上及康城？
早一輪區會成日爭取山上沙田線果陣，兩巴的回應都係話會樂意研究，無好似往常/其他區要求新線咁，一開波話唔得，已經暗示左好多野
係後來運吉無啦啦整左條秀安沙出來，加上其他人為因素，先令到最後整左奇奇怪怪的 798A 同 798B 兩條線出來
反而今次山上同康城清半係互相帶挈就真…
如果全日又唔一定冇得玩，但一定會再執
咁係幾個前設之下，其實兩條線做哂又唔係唔得，不過要比寶林呢個中間位做返尾站的確好煩
一條康盛開，跟E22A過左坑口，跟以前98S上埋清半然後隧道見，
另一條康城開(飛清半)入將廣、調景嶺，尚德，茵怡，新都城，景林邨然後上隧道
當然，條件係條B線康城清半有堆人上車http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/default/lol.gif
寶林尾站但茵怡唔係尾站，已經 fail。
為左坑口兩邊都夾住尾站/近乎尾站線，你可以去到幾盡？
如果以唔影響 798 現有乘客利益為前提，最正路係 798 唔郁，新果條線由康城開，清半後直接經寶康路上山，爬完山直飛觀繞，觀塘區不設站
咁行法康城其實會比 798B 快好多，至少唔使尚德坑口打蝴蝶結…
當然之後好可能又有人話，無解決過 798 將南慢的問題
而且仲有一個好處，係呢條新線無 798 的包袱，唔需要為左照顧現有乘客，非繁夾硬開 20 分一班，半粒鐘一班已經可以，變相用最少資源做到晒康城同康翠乘客
本帖最後由 GW5878 於 2015-11-27 17:44 編輯
S3BL100 發表於 2015-11-27 14:41
邊個話新巴無意服務山上及康城？
早一輪區會成日爭取山上沙田線果陣，兩巴的回應都係話會樂意研究，無好 ...
講到底你咪又係想山上尾站，何必五十步笑百步？
現時早繁同假日部分時間798係梁潔華已經頂閘，你估茵怡堆人真係尾站咁過隱？
個個茵怡人行到新都城先叫保證一班上到，梁潔華都有機會要等兩班，但更多茵怡人就行去橙色建築物搭車，真係唔洗班沿線乘客咩？
如果你個寶康路方案（茵怡係對面站頭）過到茵怡真係偷笑
現時ab線每邊一架車，總數加左兩班車，如果under你個方案下仍然開一架車，另一架比798加班，或者會pass到既;P
不過都係果句，
係現行方案下，除非運吉收返安秀沙又或者九巴收購左新巴，否則即使條沙田線全日都好，都冇可能行山走
日出康城就可以預左冇乜人搭（剩係睇796x又或者98s都估到），
798B對日出康城0吸引係正常，根本就係塞住方國珊把口，所以佢係將南點兜根本Who cares
既然接受左佢可以係將南兜既時候，點兜又係一個重點
跟796X係一個兜法，現時798B定線又係一個兜法，但798係將南客量麻麻又係事實，我作為新巴都一定會選個食糊位兜，結果咪兜左坑口
咁一個坑口又或者未保證到條線客量，結果咪再加個尚德段
最後就要決定尾站放係坑口定尚德（如放尚德尾站其實條線跟692就順少少既），Same reason，食糊位永遠保證到客源，
結果咪走到今日咁既798B
再睇返往後，就算將軍澳全區都有沙田線都好，以新巴心態，都幾肯定兩條線尾站一條會係寶林一條會係坑口，差在係點樣配搭
因為新巴自己都唔睇好將南地頭，反而到時如果有跨海大橋既話，康城>調景嶺>尚德>將廣>坑口既走線或者會吸引過現時798B
至於798A，你可能覺得逆走好浪費時間，
但係咁行法同98P一樣，
當新都城都唔夠車清客既時候，點解有車經過寶林要唔幫手清新都城班客？
（所以98P改唔到行山走既其中一個原因就係新都城，另一個就係架98D做98P之前要做296M單向上山載景嶺班學生，上到山岩岩好就係7:45）
安秀沙其實對運吉而言都make sence
首先你估運吉仲想開290/290A之類既線比機會兩區議員開火？(A29P另話，因為唔算係運吉主動話要搞)
其次就係如果條線要做齊安達臣+秀茂坪，條線就冇可能將軍澳開，因為實在太兜，架車要落左山行完秀明道又回頭上返寶琳路再入安達臣，比建議中既213D更世界級
係咁既設定下，運吉斬開翠林都係好合理
咁既然斬開左，就順理成章跟690落山，又或者係你果個方案
但係690走線可以幫手清寶林客，我係新巴一定選前者
結果就係如果你想要爬山走，SORRY牲巴幫唔到你，唔該你自己CALL GOGOVAN
JX9097 發表於 2015-11-27 14:11
B線順住去都唔入清半,反而叫條A線入去?
不如咁拆啦
清半個位其實都幾麻煩下
因為如果要入清半(796C個總站)，日出康城方向就要兜兩次迴旋處，個觀感一定差，
另一方面清半其實駁住隧道公路條天橋，其實可以好好利用
即係咁：
A線
康盛>翠林>(寶林段跟98C)>厚德商場>環保大道上隧道
隧道>環保大道天橋>清半>培成路>厚德>景林邨>(跟690)
B線
康城>清半>寶盈直去>調景嶺>健明>尚德>茵怡>新都城>景林邨>寶順路上隧道
隧道>景林邨>新都城>茵怡>尚德>調景嶺>將中>將廣>日出康城
本帖最後由 castanopsis 於 2015-11-27 19:40 編輯
GW5878 發表於 2015-11-27 17:58
清半個位其實都幾麻煩下
因為如果要入清半(796C個總站)，日出康城方向就要兜兩次迴旋處，個觀感一定差，
...
講真，由環保大道個站係唔就腳，但行去清半都唔算好遠
諒佢一程車由沙田到清半而且係落車站位
條線擺出面都已經有一定吸引力
我唔覺得一定要學98S咁刻意兜入去
GW5878 發表於 2015-11-27 17:43
講到底你咪又係想山上尾站，何必五十步笑百步？
現時早繁同假日部分時間798係梁潔華已經頂閘，你估茵怡堆 ...
康翠唔擺落安秀沙
只能夠併寶林，即係要睇新巴肯唔肯全日拆線
唔肯拆就只此一班，但併入秀安沙就係每天服務
至於西貢區同觀塘區交惡問題
呢方面某程度係西貢區班區議員搞到運吉要斬腳趾避沙蟲
老實，康翠爬山出荃灣，就算經秀明道都係可接受車程
係去到坑口將南瓜瓜嘈唔入秀明道姐
其實係唔影響依家798乘客下，新巴擺多幾部車落去
就可以令康城、康翠有全日車出沙田，那怕只得20/30分鐘，都叫做好過無
事實係798如果要再加車加班，客量就要再提升，但好明顯以現有定線，增長空間好有限
GW5878 發表於 2015-11-27 17:43
講到底你咪又係想山上尾站，何必五十步笑百步？
現時早繁同假日部分時間798係梁潔華已經頂閘，你估茵怡堆 ...
邊個話寶林一定要同站先可以清 798 乘客？
你又唔去數下有幾多客係怡心園/慧安園走出來，又有幾多係山上搭車落寶林轉車？
如果 798A/B 合併做一條，康城清半寶康路爬山走，我保證寶豐路條龍即刻縮短唔少。
而家開新線俾山上同康城，主要目的應該係做呢兩區乘客而唔係幫寶林坑口清客，唔應該係因為人為因素搞到最有需要同巴士公司本來想做的兩區硬食兜路。
康翠你都仲可以話唔會慢過落山轉 798，但康城清半呢？而家佢地駁 798 的接駁又好好？
事實係，佢地如果直插上山，仲會快過 798B 將南打蝴蝶結起碼三個字。
至於非繁，茵怡又唔係上唔到車，你估佢地會放走尾站，俾你改到條線奇奇怪怪？
同埋都係啦，學你咁拆，兩條線至少要非繁齊齊 20 分一班，否則會過唔到。如果新增服務範圍自成一線，非繁半粒鐘一班都可以，係資源問題。
安秀沙其實對運吉而言都make sence
首先你估運吉仲想開290/290A之類既線比機會兩區議員開火？(A29P另話，因為唔算係運吉主動話要搞)
其次就係如果條線要做齊安達臣+秀茂坪，條線就冇可能將軍澳開，因為實在太兜，架車要落左山行完秀明道又回頭上返寶琳路再入安達臣，比建議中既213D更世界級
其實一開始安秀沙就唔應該出現。
如果翠林開，兜秀明道四順走，其實一條線覆蓋到最多乘客，康翠亦唔會有意見。
安達臣其實可以行落寶達或利安道搭車，係合理距離，但而家安秀沙只係做到少少四順，順天順利係完全唔就腳
你又以為安秀沙本身好合乎觀塘區利益？而家咁定線，四順咪又係同沙田線刷身而過而無緣
當然如果係將秀沙，康城就會同沙田線無緣…
JX9097 發表於 2015-11-27 14:11
B線順住去都唔入清半,反而叫條A線入去?
不如咁拆啦
其實我覺得你個分線方法是可以接受的，
問題只係 798A 康盛開經寶林坑口入隧道的話，寶林肯唔肯放棄尾站，尤其 798A 本身返寶林仲快過 798。
至於清半，其實依家 798B 回程都唔入，
298E 797M 直情本身入都俾居民踢返出去，又使乜專登叫 798A 兜入去。
不過六幹係無得上返觀塘繞道的，除非中間經茶果嶺道同偉業街，不過咁行仲慢過行將軍澳隧道，
所以就算真係拆，日出康城做總站都係梗局。
3ASV174 發表於 2015-11-28 00:40
其實我覺得你個分線方法是可以接受的，
問題只係 798A 康盛開經寶林坑口入隧道的話，寶林肯唔肯放棄尾站 ...
798A雖然對於寶林嚟講係慢大約10分鐘
(以現時A29行車時間估算)
但會由做閘長(even望車輕嘆)變成有位揀
(因為相信康翠點都唔會坐得哂所有位)
同埋加咗10分鐘行車時間都依然比港鐵有時間優勢
所以絕對係得多過失
JX9097 發表於 2015-11-28 01:13
798A雖然對於寶林嚟講係慢大約10分鐘
(以現時A29行車時間估算)
但會由做閘長(even望車輕嘆)變成有位揀
理論上差 10 分鐘唔多，
但事實上 290/290A 正正就係因為行車時間相差 10 分鐘就要開多一條全日線，所以好難講喇。
如果真係咁樣分拆，區會上寶林反對就一定架喇，但相信運輸署係會批。
本帖最後由 GW5878 於 2015-11-28 20:08 編輯
S3BL100 發表於 2015-11-28 00:00
邊個話寶林一定要同站先可以清 798 乘客？
你又唔去數下有幾多客係怡心園/慧安園走出來，又有幾多係山上 ...
如果同站唔係重要，你可唔可以解釋下點解冇人係浩明苑等98P？又可唔可以解釋下點解690港島方向係寶林走線當年點解要兜到同691一樣而唔係跟回程係景林邨上隧道？點解我唔去個全時段都有車既巴士站搭車，而走去等一千零一班既特別車，仲要唔知架車過左個站未（當然，只APPLY附近有正線既車站）如果比你定線，寶林真係多得你唔小
個問題係，你要同一條線做齊康城同康翠，經798服務地區就必定如果唔同站咪好似98P消防局至新都城冇乜人上車，一定幫唔到798清客，得淡笑如果同站既話，大可以跟返290，但係咁樣唔通好過現時798B？
咁當然根據你套諗法，點解要用新線資源去服務沿線乘客最後個結論咪就係你為左山上直出，可以去到幾盡？
非繁你都好講，呢d細位真係行政指令都廢事落，其他人係建議到連寶林都冇尾站你又唔好講？
哎呀，秀茂坪邨人連搭lift上秀茂坪道搭將荃都唔得係要架巴士兜入秀明道，你會唔會太高估安達臣人（仲要係中間果堆）會搭幾重lift去寶達邨搭你架沙田車？講真，安秀沙咁既走法，將軍澳議員固然有份造成，但唔好講到成個觀塘區係受害者！如果當初秀明道既人肯搭lift上山搭車，咁安達臣都可以搭lift落山搭車，你既翠秀順沙咪通到行囉。Btw，經新清既安達臣路線，最起碼單向會跟91M兜順利，而唔係乜都冇