本帖最後由 lsc04d11 於 2015-12-3 22:16 編輯
miklcct 發表於 2015-12-3 13:36
因為喺三更半夜喺青龍頭深井呢啲山旮旯鄉郊地方設站根本無乜機會有人上落。
...
設得站就預有人上落，全程深井青龍頭冇人上落都總有機會，個機會率高定低者。
同埋往屯門方向，有D站係要兜入去，出番黎係要停。(除非司機唔守交通規則)(E.G.御海峰，屯轉)
咁你咁講，汀九、海麗都叫少人上落既「鄉郊」啦，點解唔改行深旺道、荃灣路、海安路同汀九段青公啊？
任何站設得，就有機會要減速/上落客，咁就影響嫁啦！
如果套用你既理論，通宵線就唔會有車行快速公路啦，獅子山隧道都要改用埋大埔公路，吐露港公路又要改行創新路/大埔公路啦。
夜晚行下路會快？咁上路都會更快嫁。而且下路都有紅綠燈，有好多要減速既迴旋處。
本帖最後由 dogdog002 於 2015-12-3 23:22 編輯
lsc04d11 發表於 2015-12-3 22:13
設得站就預有人上落，全程深井青龍頭冇人上落都總有機會，個機會率高定低者。
同埋往屯門方向，有D站係要 ...
呢堆地方反而唔鄉郊
N969 同N368 有個分別係
天水圍係紅Van禁區
N969 無論點行都仲有優勢係度
而家N969 插旗插到去屏山，N368想延長去洪水橋都幾難
唔知N368會唔會有行動？
大膽小小停埋旺角就最好
食著268X條水，回程同268X同路
實有得做啦
N241＋N269真係好似有排都未番到去元朗:L
lsc04d11 發表於 2015-12-3 22:13
設得站就預有人上落，全程深井青龍頭冇人上落都總有機會，個機會率高定低者。
同埋往屯門方向，有D站係要 ...
屯門公路又斜又彎，962啲車重要係全屯公最虧嘅，重要兜入大欖總站，其它公路好難同屯門公路有得比
本帖最後由 paul2357paul 於 2015-12-5 08:32 編輯
053h4 發表於 2015-12-3 22:13
入高埔差兩三分鐘，入旺角除時要三個字，有客開旺角直車好過啦
N368若要在西南九龍加站其實可以在旺角與大角咀交界位既塘尾道加站，這可以策略性地同時服務到旺角和大角咀。:P
凌晨前部分606S在旺角往往很難等到:funk:，相信旺角客唔介意行遠少少去塘尾道肯定有快車搭。:D
lsc04d11 發表於 2015-12-3 22:13
......任何站設得，就有機會要減速/上落客，咁就影響嫁啦！
如果套用你既理論，通宵線就唔會有車行快速公路啦，獅子山隧道都要改用埋大埔公路，吐露港公路又要改行創新路/大埔公路啦。......
的確有通宵小巴線確實唔合理地情願行快速公路無視相關路段既需求:(，例如610S元朗公路果段、105S觀繞果段。
lsc04d11 發表於 2015-12-3 22:13
設得站就預有人上落，全程深井青龍頭冇人上落都總有機會，個機會率高定低者。
同埋往屯門方向，有D站係要 ...
講真，個重點係究竟N962會賺多咗定賺少咗
我又覺得在碼頭區基本上獨市既情況下，N962係有誘因改行下路
而深井青龍頭我覺得絕對唔可以叫鄉郊，幾個大型屋苑加埋已經過31000人（source：中原地圖）
加埋鄉村其實係半個屯碼既人口（唔計龍門居）
改行下路，未必唔值得
castanopsis 發表於 2015-12-5 09:34
講真，個重點係究竟N962會賺多咗定賺少咗
我又覺得在碼頭區基本上獨市既情況下，N962係有誘因改行下路
而 ...
點解要玩地區矛盾？
N962大欖圈我覺得可以飛左佢，已經慳3分鐘，拉去屯門西北又可以吸納一定乘客
Sita1004-1017 發表於 2015-12-5 10:31
點解要玩地區矛盾？
N962大欖圈我覺得可以飛左佢，已經慳3分鐘，拉去屯門西北又可以吸納一定乘客
其實兜得大欖圈,不如兜深井,反正時間一樣.
FBI2 發表於 2015-12-5 10:51
其實兜得大欖圈,不如兜深井,反正時間一樣.
係字面比人放大左行車時間者
我諗好多反對既人都唔係30分鐘時段使用者
加一兩班車會有說服力過同佢嘈快/慢左幾多