da54 發表於 2015-12-11 18:54
不妨留意下張單張 (backup)，你會發現唔見左 11 號站....
聽聞呢個第 11 號站係臨時抽起的
...
本來停沙田坳道站的
S3BL100 發表於 2015-12-9 11:59
63X 唔爆的其中一個原因係仲有條慢但密好多的 60X
在 63X 屯門覆蓋地區似乎無咁多客的前提下，想谷 63X...
往新界方向計，旺角仲有一堆唔同站位既 X 線，當中仲有密好多既 58X 同 59X。
本身屯門去旺角既 X 線有廣闊既覆蓋層面，同元朗、青衣唔太一樣，即使好似 66X、67X 呢 D 稍為頹既
路線繁時都可以 keep 到 10 分鐘或更密既班次，而 63X 車程一般只慳到 10-15 分鐘，
車費又要收費少少，根本係好難谷得起。
以繁時深長荔既需求，旺角堆 X 線又唔可能減班減得太過分。如果建議 63X + 259B (或且兩條 2 _ _ X)
做全日屯門西廊特快 + 60X 縮短，除非兩條線聯合班次密過 7-8 分鐘 (兩線各自密過 15 分鐘)，
否則我相信旺角仍然有唔少人會照等 58X、59X 及其他 X 線。
不過對於屯門東北既人黎講，63X 咁樣改係比較好既出路。
S3BL100 發表於 2015-12-9 11:59
63X 唔爆的其中一個原因係仲有條慢但密好多的 60X
在 63X 屯門覆蓋地區似乎無咁多客的前提下，想谷 63X...
其實 60X 你諗住縮去邊?
HF3204@243M 發表於 2015-12-12 15:40
其實 60X 你諗住縮去邊?
柏景灣或奧運站，需要時將 66X 掟去維港灣
一來旺角東無位，有位我覺得其他線更應該擺旺角東；二來擺旺角東的話，旺角鐵路站站位太靚，又會削弱將旺角客推去快線的效果
不過我好同意樓上 fw1321 兄所言，如果兩條旺角佐敦快線，加埋要做到聯合班次 7/8 分一班先可以吸引乘客。
就算唔係全段繁忙/晚間 7-8，起碼都要有 10 分一班
而如果呢兩條快線其中一條係轉車站後跟 59M 入碼頭，對碼頭區以至整個屯門都係好事，
一來轉車站可以幫手疏導碼頭客，二來聯合班次加覆蓋吸引，相信真係有效吸到大部分屯門客搭旺角佐敦快線
但 63X 好得意係下繁開 20 分一班，但之後晚間係開 12/15
259X屯轉站位: :L
http://kmb.hk/loadImage.php?page=1450094993_4504_0.jpg
m_rd08 發表於 2015-12-16 00:39
259X屯轉站位:
要做總站，又要花咁多時間等上客，排青公O個邊好正常，
但61M只往葵芳，不往荔景？
lsc04d11 發表於 2015-12-16 06:45
要做總站，又要花咁多時間等上客，排青公O個邊好正常，
但61M只往葵芳，不往荔景？
...
九龍方向的轉車站唔係往葵芳係往邊度，另一邊就話往屯門姐
開259X屯門公路特別班次, 好似好有信心一個站打得爆部車
HU6455 發表於 2015-12-30 02:52
開259X屯門公路特別班次, 好似好有信心一個站打得爆部車
可惜客量嚴重慘淡 ;P
不過可能呢幾日係連假，要等下年先知龍與鳳 :lol
樂仔〞 發表於 2015-12-30 10:18
可惜客量嚴重慘淡
不過可能呢幾日係連假，要等下年先知龍與鳳
呢班用58M行法到轉車站好過啦，由屯轉起載開去市區，客量一定差過屯門區開唔少，如果改由良田出發，可以吸引到258D客轉搭