係以3個至半年為限, 早晚繁(甚至直至尾班車)既268X拉入去TST做客...
試客量同車程比較, 唔理想既就打回原型比下一條線試搞入去...
stevechau 發表於 2016-1-13 11:51
因為有客可以做...有客唔一定多客~
尤其係特快線於市區總唔能夠個客源基礎太細, 又或者一區出黎真係無巴士 ...
所以同一個LOGIC調返轉問, 當其他無車落TST既區唔少都因為需求同QUOTA問題而唔開線落TST時...
點解係都要其他線落而一定非268X呢?? 版友講果D未有線落TST既區, 係TST極大可能係比268B仲少客BOR....咁點解九巴要用更多既 QUOTA 比呢D線入去？
所以先後次序應該點排呢??
應該係以下下開新線為目標, 定係係唔需要增加資源就做多左客賺多左錢同時又方便到客為目標呢??
何以見得無尖咀車的地區，開線入尖咀，會比 268B/268X 更少客？
而家 268B 少客的原因係因為俾西鐵打殘，但換著係成堆無尖咀車兼無鐵路的地區，就會係獨巿生意。
咁點解一定要 268X 落尖咀，而唔係俾其他更有需要的地區開線入尖咀？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2016-1-13 13:38 編輯
stevechau 發表於 2016-1-12 18:04
單以快唔快過鐵路黎作衡量標準係好危險既事 ,
41A 81C 87D 234X 係尖沙咀都一樣輸俾鐵路 (+ 接駁車)
(+ 接駁車)已經fail
甚至鐵路要轉車都fail喇
268X去尖咀講緊平行於尖東去朗屏/元朗嘅西鐵, 除咗洪水橋同屏山唔係步行距離, 朗屏同元朗站已經覆蓋曬大部份268X元朗走線
邊度要接駁車同要轉車?
你話尖咀唔近尖東站就係另一個問題喇
41A, 鐵路要南昌轉, 仲要只去青衣站/長安一帶
81C/87D直頭要 紅磡/大圍轉兩次
234X去荃灣/荃灣西站附近大部份都走去搭地鐵, 尖咀上巴士只係講緊西約嘅朋友
咁都有得拎黎比??
stevechau 發表於 2016-1-13 11:51
因為有客可以做...有客唔一定多客~
尤其係特快線於市區總唔能夠個客源基礎太細, 又或者一區出黎真係無巴士 ...
原來今日你的標準係低到 「死既意思係268X會因為落左TST就成條線突然無人搭」咁今日拉條 51 落去尖沙咀都得啦，洗鬼理尖沙咀一段多唔多人坐，反正拉左落去又唔會成條線突然無人坐既
仲有Quota唔一定用黎開新線，加車比其他線都得
13X，41A，87D，98D，260X，270A，271，281A 等線 點都比 268X 有需求嗎？
RE: 268B拉到洪福邨可唔可行？
本帖最後由 ATR129 於 2016-1-14 02:58 編輯Hi, 268X 就算改去尖TST, 對大部分佐敦前上落既乘客並冇分別架。
最好可以將268B拉到洪福邨，經西廊旺角彌敦道出入尖咀，CUT 埋紅磡段，尖東總站，
改到洪水橋到佐敦段同268X一樣，順便幫輕吓268X。
268B夠客做全日，268X客又唔駛死等一條線，
Quota方面268X+268B油旺段未必多車過未分拆前既68X，
只係南行由廣東道改經彌敦道。
車費建議減至69X一樣。