ccchhhuuunnn 發表於 2015-12-31 13:48
本身受西鐵影響唔多人搭, 268/9B加轉車站已經足夠滿足需求
仲要加多條仲要平啲既,自己倒自己米?
...
最主要原因係避佐敦道塞車
unknown000hk 發表於 2015-12-31 14:22
最主要原因係避佐敦道塞車
尖沙咀啲燈位都唔係人咁品
本帖最後由 castanopsis 於 2016-1-6 04:06 編輯
S3BL100 發表於 2015-12-31 01:09
講到尾又係巴士公司肯唔肯做的誘因問題，至於尖東去旺角，巴士公司可能叫你搭 35A/41A/87D
再唔係咪睇下 ...
Sorry，漏咗個帖唔記得覆
尖沙咀去旺角，其實1A同35A價錢唔係差好遠，幾毫子而已
如果quota真係咁緊張，就算1A改去尖東無新客，釋放出來既北行quota都可以帶來唔少收益
所以我又唔覺得九巴無誘因做
大把，至少有青衣南、梨木樹、荃景圍、葵涌村、四美（有 280X 下好難做全日，但 280X 班次唔太吸引，至少應該兩繁有幾班）、康盛翠林，甚至屯門碼頭（兩繁類 260X 走線都得掛）
無獨有偶，大部份都係荃葵
當然你可以話 213X 同 796P 都可以從天而降，根本係官字兩把口，
但無限量塞巴士落尖沙咀就應該無可能，我唔認為元朗比起上面列出的地區更有需要，應該先過佢地有尖沙咀全日車
你講既區域，其實有好幾個本身已經有尖沙咀繁時線（例如葵涌邨237A/青衣南242X/屯碼259B等）
我覺得九巴唔做，唔係因為唔夠quota驚塞車，而係九巴驚唔夠客，唔夠膽開線
現時講緊連280X沙市同東鐵完全重疊，都成功全日入彌敦道
根本係九巴對有關區域信心低
你個「大把區排緊隊」理論，稍嫌牽強
況且，268X食268B入尖沙咀，其實繁時只係每小時多兩至三架車行
比起你隔離個帖每小時塞10架車落雙線雙程既灣仔道，真係小巫見大巫
元朗尖沙咀線，再獨立成線就真係無可能
你叫我在268B全日化/237A全日化之間選擇，我肯定會選擇後者
但我講緊既只係將一條現有路線拉落去，風險同成本都好細
而以前268B客量顯示，元朗都仲有近4千個客buy一程過既巴士線（班客唔見得入咗269B個袋，至少我唔見269B客量翻倍）
將尖沙咀客納入268X覆蓋範圍，真係見唔到點解唔做
ccchhhuuunnn 發表於 2015-12-31 14:29
尖沙咀啲燈位都唔係人咁品
唔覺得尖沙咀燈位難等
至少北行你擺站擺得好係可以一連飛幾支燈
反而下繁右轉彌敦道之前個位塞車先係問題
castanopsis 發表於 2016-1-6 04:04
Sorry，漏咗個帖唔記得覆
尖沙咀去旺角，其實1A同35A價錢唔係差好遠，幾毫子而已
你講既區域，其實有好幾個本身已經有尖沙咀繁時線（例如葵涌邨237A/青衣南242X/屯碼259B等）
我覺得九巴唔做，唔係因為唔夠quota驚塞車，而係九巴驚唔夠客，唔夠膽開線
現時講緊連280X沙市同東鐵完全重疊，都成功全日入彌敦道
根本係九巴對有關區域信心低
你個「大把區排緊隊」理論，稍嫌牽強
唔開線係因為要靠其他路線重組先有車出來，又或者有收費問題，而唔係唔夠客
280X 係區域重組產物，但我想講，如果你知道當時沙田 plan 線的過程，本來雖然都會有全日青沙尖咀線，但 overall 係未必會無啦啦多左條全日尖沙咀線的
雖然 quota 好大程度係運吉話乜就乜，但畢竟有 quota 呢回事，唔可能無止境加線加車落彌敦道。
元朗點睇都係無需要擺尖沙咀車落去，擺落去根本係對其他區爭取尖沙咀線構成阻礙
S3BL100 發表於 2016-1-6 14:43
唔開線係因為要靠其他路線重組先有車出來，又或者有收費問題，而唔係唔夠客
280X 係區域重組產物，但 ...
同意.....
[離題] 諗起14X...點條空氣線點解又有quota入尖沙咀, 佢喺219P之前開ga wor
alsonchc 發表於 2016-1-6 15:07
同意.....
[離題] 諗起14X...點條空氣線點解又有quota入尖沙咀, 佢喺219P之前開ga wor
...
14X 一開波係經佐敦道前往中港碼頭，而唔係行彌敦道
S3BL100 發表於 2016-1-6 14:43
唔開線係因為要靠其他路線重組先有車出來，又或者有收費問題，而唔係唔夠客
280X 係區域重組產物，但 ...
點會唔係客量問題？
上面你提到既區入面，至少242X、259B服務係先後被削
如果單純係收費問題、quota問題，條線係"排緊隊全日"，九巴點解要減佢服務？
我好記得你講過一句話，大意係：
如果巴士公司唔肯做，你都係棟咗喺度
巴士公司開線，從來都係講成本效益
亦即點樣用最少成本、最低風險，換取最大盈利
在巴士公司眼中，268X係一條現成既路線
拉入尖沙咀取代268B，基本上唔使搵額外資源，要做既，只係每小時free多兩個quota出來
反觀荃葵，的確，好多區都未有合理尖沙咀線
但你要開荃葵尖沙咀線，除咗要free quota每小時擺多3-4架車入去，仲要搵8架車俾佢用
搵車過程又會再牽連多一大堆線
我想講既係，縱使元朗對尖沙咀線既逼切性較低
拉268X入尖沙咀既可行性都會高過開新尖沙咀線
何況洪水橋至今仍然無西鐵，268X去尖沙咀假假地都有獨市位，唔係大家講到咁一無是處
ATE31 發表於 2015-12-31 13:05
北行我覺得無問題，但南行我諗九巴唔會賣大包俾元朗客$14.2出到尖沙咀
其實個重點係
究竟有幾多客係$18.4>$14.2，又有幾多客係由$0>$14.2?
268B取消咗之後，269B客量並沒有翻倍
故268X拉入尖沙咀，相信$0>$14.2既客應該比較多
所以放心，所謂賣大包其實都有錢入袋
最多搞雙向分段收費
本帖最後由 castanopsis 於 2016-1-7 02:36 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2015-12-31 13:48
本身受西鐵影響唔多人搭, 268/9B加轉車站已經足夠滿足需求
仲要加多條仲要平啲既,自己倒自己米?
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有米可倒嗎？
從268B削剩兩味單向+假日一刻開始，已經倒晒
268X拉入尖咀，唔係倒米，而係嘗試執返之前倒走既米