castanopsis 發表於 2016-1-8 23:56
批尖沙咀去元朗既欖隧轉車客就算走去搭268X，都係俾18.4，有所謂嗎？而如果你擔心269B客量跌既，可以學上 ...
漆咸道南幾日塞一次就算麼地道做總站都會有D影響
最明顯係好多尖咀線到佐敦可以架車既客量都好浮
班次個range都幾大
今日先見完一架260X企人去中郵
幾分鐘後另一架20-30人去中郵
一架271企人到佐敦
幾分鐘之後連續三班埋站
我唔係話佐敦道唔塞
但可愛之處係班班車都要塞咁耐
例如我等81北行
差唔多日日到站時間都唔同
但走左班車又真係等大約十分鐘就有車
Ravenclaw 發表於 2016-1-9 01:16
唉...對住尖咀就鬼打咁精神你班友仔...
268x拉落去尖咀就真系咪搞啦...
你去到西鐵停洪水橋站的時候，
洪水橋版269B一樣無用，
因為269B南行同西鐵路線一樣，
到時當西鐵停洪水橋之後，
洪水橋版269B也只會難逃取消的命運。
說到底，我希望的尖咀版268X，
係希望吸到D往來元朗及九龍，
其中一邊距離西鐵站300米以外的乘客，
例如
元朗大馬路往來恆豐、倫敦廣場、美麗華便會希望吸到
但往來Yoho Town與中港城、新世界中心反而不期望會吸到。
當現有九龍區走線268B、269B的生意只是中下乘的時候，
如果有尖咀版268X，養肥小小268X，
再將騰出的巴士（可包括黃埔地鐵而騰出的）
來開發新長途特快線，如九碼版268B
或是加強268C、968的服務，可能效果更理想。
siusiupeople 發表於 2016-1-8 23:51
TST 大大個西鐵站係隔離，你有錢燒係你的事，明知巴士做炮灰仲仆埋去做，
真係好鬼醒目啫你。
搞清楚一件事
條橋嘅前設係拉去尖東哩數只會增加0.4公里
你咁樣無限伸延唔見得有建設性
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-9 01:37
漆咸道南幾日塞一次就算麼地道做總站都會有D影響
最明顯係好多尖咀線到佐敦可以架車既客量都好浮
尖沙咀線客量，講真唔係條條都咁浮
疏車少少既其實班班客量都差唔多
例子有13X/296D等，後者入到將軍澳個班次間距仍然相當平均
271終日脫卡其實是總站擺街所致，佢下繁要踢車出去開都係咁既原因
而你講既兩個例子都相對多客，容易脫卡係理所當然
268X遠較兩線為疏，客量亦差一截，我唔覺得會有好大穩定性問題
JC8385 發表於 2016-1-9 02:07
搞清楚一件事
條橋嘅前設係拉去尖東哩數只會增加0.4公里
你咁樣無限伸延唔見得有建設性
除非新尖沙咀版268X可以半小時返到元朗，否則我唔覺得佢仲有乜優勢可言
stevechau 發表於 2016-1-8 15:01
直接D講...其實果堆無尖咀車的地區想搞線入去TST, 都一樣可以係阻住地球轉、一樣係無必要BOR~
何以肯定你 ...
你都好好笑，我列出果堆無尖咀車的地區，全部都係無鐵路，用唔到大型轉車站或者其他方便的轉乘配套，
人地明明更有需要，都講到阻住地球轉，何解明明有大欖轉車站，元朗巿仲有西鐵，268X 覆蓋範圍又會更有需要有全日尖咀線？
TYChow 發表於 2016-1-9 01:32
未必，268B南行同西鐵係行廣東道，尖咀版268X係行彌敦道，而彌敦道又一定多客過廣東道，所以係有可能搶 ...
當 269B 收 $18.4，260X 都要收 $15.1時，
點解 268X 去尖沙咀，九巴一定會收 $14.2，理據可在？仲有點解 268X 在尖沙咀一段不會受兩鐵合併、九龍南線、西鐵月票影響？
仲有有板友話廣東道係趕客，260X 點解仲係咁多客？
268B 死的原因不是因為行廣東道，而係西鐵太近元朗市中心，仲要又快又平又穩定
尖東站的出口又不少都接近心臟區
加上在不少客心目中經旺角上公路就已經慢，268X 係尖沙咀只會係執雞
與其執雞，加上又有西鐵，點解仲要留尖沙咀 Quota 比 268X？
如果延長得 268X, 咁就唔該同時將 36B, 42A, 46 都延長去尖東麼地道， 反正都係多 0.4 公里
S3BL343@66 發表於 2016-1-9 16:49
當 269B 收 $18.4，260X 都要收 $15.1時，
點解 268X 去尖沙咀，九巴一定會收 $14.2，理據可在？仲有點解 ...
一早已經分析過元朗尖沙咀巴士根本冇得做， 情況同 692 vs 將軍澳線差不多一樣， 無論點行都快唔過鐵路