kingprowm 發表於 2016-1-9 18:59
如果延長得 268X, 咁就唔該同時將 36B, 42A, 46 都延長去尖東麼地道， 反正都係多 0.4 公里 ...
你今次又岩
尖沙咀就實吸引過渡華路，其實所有渡華路既路線拉落去尖沙咀都實有著數
本帖最後由 GU9338 於 2016-1-9 20:40 編輯
kingprowm 發表於 2016-1-9 19:05
一早已經分析過元朗尖沙咀巴士根本冇得做， 情況同 692 vs 將軍澳線差不多一樣， 無論點行都快唔過鐵路
...
單以快唔快過鐵路黎作衡量標準係好危險既事 ,
41A 81C 87D 234X 係尖沙咀都一樣輸俾鐵路 (+ 接駁車)
當然西鐵仲有埋一程車既優點 ,
不過係咪全日都無得做呢 ... ?
無咗條 268B , 最壞情況係 269B 一個客都接收唔到 , 咁到時就未必對巴士公司有益
TYChow 發表於 2016-1-9 02:00
你去到西鐵停洪水橋站的時候，
洪水橋版269B一樣無用，
因為269B南行同西鐵路線一樣，
西鐵洪水橋站同移加有客果個洪水橋系2個世界黎，冇關係...
我條新線兜埋天瑞先走人架，我唔系正面同一程過的西鐵打架...
咁南行其實可以考慮下放佢入彌敦道ge，不過拆出黎天北果條就唔比佢入住啦...
天北果條我冇淋點行，交比地圖黨淋啦...
同埋一樣野，其實堆線擺紅磡碼頭做咩鬼架...
268B/9B系因為冇客所以減班還是因為減班所以冇客呢？呢個先系最有趣的問題...
九巴系咪完全冇機會拉268x落尖咀，來回彌敦道，唔加價，咁又未必，但我相信會用269B取消/大幅削減服務時間黎做交換條件...
269B北行上公路個行法，車程可能同旺角走的268x相約ge，所以尖咀 <> 大隧，用268x取代269B唔系一件核爆的事...
castanopsis 發表於 2016-1-9 02:27
尖沙咀線客量，講真唔係條條都咁浮
疏車少少既其實班班客量都差唔多
例子有13X/296D等，後者入到將軍澳個 ...
296D本身唔多客所以冇得好浮13X佐敦站都唔使埋既都有
過左佐敦大把位坐既又有
真係唔浮既可以數係203C/9仔果批少客先既
條線唔密又要跑咁多繁忙地區先大問題
268X而家夜晚北行奶路臣都可以企人
甩多一甩旺角街市冇得上車仲同你等多十幾分鐘?
jocosben 發表於 2016-1-9 20:17
你今次又岩
尖沙咀就實吸引過渡華路，其實所有渡華路既路線拉落去尖沙咀都實有著數
...
唔洗指義，尖咀冇咁多位...
kmb71k 發表於 2016-1-9 06:30
除非新尖沙咀版268X可以半小時返到元朗，否則我唔覺得佢仲有乜優勢可言
...
一條線唔一定係得特快先叫有優勢既...
有位坐又唔慢太多都一樣可以係優勢...
比鐵慢但計點對點時間唔輸蝕都一樣已經可以係優勢~
30MINS返元朗, 巴士計長沙灣出發都唔係架架得LA~
kingprowm 發表於 2016-1-9 18:59
如果延長得 268X, 咁就唔該同時將 36B, 42A, 46 都延長去尖東麼地道， 反正都係多 0.4 公里 ...
做得到既話...一D都唔反對...尤其係36B同42A呢D~
kingprowm 發表於 2016-1-9 19:05
一早已經分析過元朗尖沙咀巴士根本冇得做， 情況同 692 vs 將軍澳線差不多一樣， 無論點行都快唔過鐵路
...
快唔過鐵路唔係問題...就算流水線都快唔過鐵路, 咁點解2仔6仔呢D慢碌到咁既地步都咁多人肯上車??(佢地由TST碌到尾, 坐架唔會塞既260X都過埋轉車站了)
所以要訣係班次...268B也好, 692都好...其實死因都未至於係車程...其實你講既線最大死因係班次...
再睇返290/A, 成功因素除左本身有需求同平之外....佢地既班次都係吸到客既大原因~