castanopsis 發表於 2015-12-29 23:22
佐敦道班客其實行去彌敦道搭車又唔係真係好遠
唔兜落去我覺得對客量唔會造成幾大負面影響
你呢個建議其實幾好，
宜家268B、269B往新界方向嘅優勢係行彌敦道，
改行甘肅街快左上公路可以放大呢個優勢
相反，炮台街尾站同柯士甸站硬碰真係唔見得有好結果
hokachung 發表於 2015-12-30 00:00
你呢個建議其實幾好，
宜家268B、269B往新界方向嘅優勢係行彌敦道，
改行甘肅街快左上公路可以放大呢個優 ...
特快線定律，邊度係尾站邊度就係客倉。如果269B飛起佐敦道，咁樣原本佐敦道上車班客唔使諗啦，柯士甸站見啦。彌敦道沿線會唔會多返客上返車係後話。
JC8385 發表於 2015-12-29 03:29
容我直言，268B尤其係北行走綫實在太鄭智對比之下我又唔覺得268X慢得好過份
何況足足平夠6蚊，而268X班 ...
14.2 落到尖咀? 發下夢好啦
stevechau 發表於 2015-12-29 11:23
268B係JE...但268X唔係...
以西鐵站計, 如果拉到入TST都係得尖東站算係正隔離...
其次已經要數到行餐懵先 ...
268B 尖咀啲站好遠西鐵站，結果點?
hk20020062 發表於 2015-12-30 00:41
14.2 落到尖咀? 發下夢好啦
事實上
容許我重複
268X轉281A係可以14.2落到尖沙咀
所以不是夢:lol
miklcct 發表於 2015-12-30 00:28
特快線定律，邊度係尾站邊度就係客倉。如果269B飛起佐敦道，咁樣原本佐敦道上車班客唔使諗啦，柯士甸站見 ...
269B北行除天耀村外，天水圍其他站位距離西鐵站較遠，故269B停炮台街所引起的問題無268B咁大，真正影響269B的客量係西鐵月票，因為搭輕鐵同搭西鐵o係荃灣西站出入閘都唔再收錢，令269B對天水圍的吸引力跌左D！但無268B咁嚴重。
JC8385 發表於 2015-12-30 00:52
事實上
容許我重複
268X轉281A係可以14.2落到尖沙咀
其實佐敦道以南的地方都可以叫做尖沙咀架啦！差在大家點定義。
不過我從末見過有人會咁神心，搭新界線之後會轉281A去尖沙咀；或反方向先搭281A在油麻地轉其他新界線！
即使有人問我，我都會叫人轉1、2、6、7、9 D市區線啦！唔通281A好密車咩！
TYChow 發表於 2015-12-30 02:08
其實佐敦道以南的地方都可以叫做尖沙咀架啦！差在大家點定義。
不過我從末見過有人會咁神心，搭新界線之 ...
281A班次未至於好離譜
問題反而不再客會唔會等281A
只係可能個轉乘根本無人知
只係想講返，14.2落到尖沙咀嘅方法事實上存在姐
JC8385 發表於 2015-12-30 02:33
281A班次未至於好離譜
問題反而不再客會唔會等281A
只係可能個轉乘根本無人知
281A南行，去完重慶大廈、喜來登先屈返去中港城、機鐵站，又係兜路，叫人轉3C或者8號好過！
268X拉去尖摩里數的確差唔多，成本結構無咩變，佐敦道塞起上黎尖沙咀開可以仲快去到油麻地不過觀乎九巴搞路線重組好多時既考慮同取態都係從價錢出發，18.4同14.2講緊係少20％以上，九巴如果路mind就假
而傾68X分拆都有元朗區議員要求268X拉去尖沙咀，九巴都無理