kmb71k 發表於 2016-1-23 17:25
我覺得既然287X可以拉上水泉澳, 都唔爭在拉埋E42
但係, 水泉澳總站可以塞咁多條路線?
之前RDP講過86A係拉埋86一齊搞
一直就想86改特快而搵86A替代轉乘
我buy咁樣搞左先
因兩線重疊+86太慢:L
實在比決定86A上唔上山更有急切需要
完全同意你所講:handshake
其實比起86A上山, 我覺得善用287X<>286X更可取
一上山就要執班次
86A本身已經疏, 咁樣就更加無人搭
有轉乘就無必要整多條59A沙田版出黎
就算要加班, 都加喺286X/287X度好過
mckhgc 發表於 2016-1-23 15:58
10個以下都可以開特車
無言
只不過將之前架博康邨吉車拉上水泉澳開
但時間就冇以前咁穩定
其實281M拉入博康，新翠上青沙直去柏景灣換287X走，咁更好
THomas20010808 發表於 2016-1-24 11:46
其實281M拉入博康，新翠上青沙直去柏景灣換287X走，咁更好
281M係唔係繼續經新田圍 ?
而且只係為左287X唔入柏景灣總站就要專登要條281M改去大角咀會唔會太小題大作 ?
本帖最後由 Snowbb 於 2016-1-24 12:18 編輯
YY487 發表於 2016-1-24 11:55
281M 資源改去青沙轉車站對全區有利
好過而家做條線一味送客俾對手
281M有咩對手 ?
同埋雖然可以多一條線上青沙轉車站 ， 但搞到上新田圍又迂迴 ， 唔上又會變相削減服務 。。。
YY487 發表於 2016-1-24 11:55
281M 資源改去青沙轉車站對全區有利
好過而家做條線一味送客俾對手
281m去南昌站掉頭即返沙田都拉高哂里數要狂加
而且九記仲要死霸九龍塘巴總唔俾直巴入坑
餘下80M/281M如果客量不太難看應該不郁
287x加價奸計拖咁耐衰了最後一步
89B/86A 收6.8九巴肯定唔益水泉澳居民
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-1-24 13:06 編輯
YY487 發表於 2016-1-24 11:55
281M 資源改去青沙轉車站對全區有利
好過而家做條線一味送客俾對手
但鋸左條 281M 之後出九龍塘呢個位係真空左
我諗 85B 要響九龍塘加返個分段先得，講緊 85B 響比例上都貴 281M 唔少
本帖最後由 Snowbb 於 2016-1-24 12:59 編輯
YY487 發表於 2016-1-24 12:32
點解要送客俾港鐵？
點解唔自己食埋市區轉車個一程？
如果用鐵路駁腳既定位去睇，281M 既收費係非常非常低
錢又賺唔到，市佔率又冇
谷你去青沙轉車仲好
問題係本身無論280X,286X,287X班次都唔係好密 ，
新田圍落到秦石又有81C又有86A又有287X ， 幾乎係覆蓋左青沙三寶8-9成服務範圍咁滯
而且改完後本身又同287X重疊 ， 服務範圍又細