本帖最後由 brianso198 於 2016-4-2 19:08 編輯
Busmtr 發表於 2016-4-2 14:14
老實講，避唔到，的士都避唔到啦。最好解決方案係擴建紅隧由雙向4條行車線至雙向6條行車線，同埋西隧減價 ...
一句,
做得到先講...
brianso198 發表於 2016-4-2 19:06
一句,
做得到先講...
D錢羅曬來起大白象工程:@
Busmtr 發表於 2016-4-3 11:08
D錢羅曬來起大白象工程
問題係紅隧擴建根本唔易...
brianso198 發表於 2016-4-3 11:12
問題係紅隧擴建根本唔易...
好老實，西隧減價呢個動作冇得避
正如冇左118後既北角呢個空位同樣冇得避，要還的
不存在什麼圍繞不圍繞北角走的問題
現在既102P for QB幾好
我更大膽地加多個建議102A （歌頓走），102P（跟原線），102(提速由西灣河走，經耀興東），112就天后屈番轉頭做循環線
全部線都可以全日化，全部都可以10MINS一架（四條線回車快左自然做得到）
ahken 發表於 2016-4-5 10:26
好老實，西隧減價呢個動作冇得避
正如冇左118後既北角呢個空位同樣冇得避，要還的
我更大膽地加多個建議102A （歌頓走），102P（跟原線），102(提速由西灣河走，經耀興東），112就天后屈番轉頭做循環線
全部線都可以全日化，全部都可以10MINS一架（四條線回車快左自然做得到）
少年人，你太唔了解過海線的時段分配同現時實際車務運作模式的問題了…
回車快左，最後結果其實只係將一單連休息的時間同而家一個時段的長度睇齊，唔代表可以將行車時間壓縮到每日做多一兩轉
就算係我建議 102 自行分拆做兩條，102 縮短、102P 全日，都只係做到快線基本班次 15 分一班，慢線縮短左都好可能要非繁基本 8-10 一班
你想拆完條條都 10 分一班，仲要有三條係 102 分支名義，根本係唔可能
仲要銅鑼灣線做 10 分鐘一班，根本唔合乎實際客量同環境…
我將 112 一開二，都係講緊 112X 三個字一班，歌頓道走，正線縮去天后都係要基本班次 6-8 分一班
ahken 發表於 2016-4-5 10:26
好老實，西隧減價呢個動作冇得避
正如冇左118後既北角呢個空位同樣冇得避，要還的
但問題係西隧減價之後,個故仔有無分流紅隧堆車...好難講...
ahken 發表於 2016-4-5 10:26
好老實，西隧減價呢個動作冇得避
正如冇左118後既北角呢個空位同樣冇得避，要還的
可以話畀你聽,
以現時下繁行車情況係做唔到條條線全日10分班...
今日朝早太古城等110返隧道口，終於知道110開太古飛北角特班的需求:L
Busmtr 發表於 2016-4-5 21:34
今日朝早太古城等110返隧道口，終於知道110開太古飛北角特班的需求
知道點解我係度嘈左十幾頁?
耀東太古城條數唔係低得好過份,
而事實上110改完之後overall客量係多過以前...
brianso198 發表於 2016-4-5 21:49
知道點解我係度嘈左十幾頁?
耀東太古城條數唔係低得好過份,
咁下繁出九龍如何?