S3BL100 發表於 2016-3-23 22:32
110 呢，如果想擴大九龍服務範圍，又假設北角肯放行條線唔經的話，我會咁改：
下午兩點前：
耀東唔夠位擺所以點都要擺返筲箕灣,
至於條線上唔上何文田個人就無咩意見...
同埋始終果句,
110要諗方法令港威/中港城班人就腳D...
而家站位係好差...
北京道太近尖碼客源好不穩,
柯士甸道個站太遠堆商廈又唔夠吸引力...
brianso198 發表於 2016-3-23 22:28
其實快線以現時車數繁忙時間都係15分鐘一部, (雖然已經密過早繁110)
所以一定要做大102P令102整體車數再 ...
其實兩巴都因為想維持時段不變，又要面對過鐘問題，已經同 102（同其他過海線）加車而唔改班次，九巴早排先由 15 加到 16 部
不斷加車都唔係辦法，再加車真係倒不如直接拆線
16 部車計，102X 非繁可以做 15 分一班，102 可以做 8-10 分一班，未計本身已有的外來攝車
仲未計城巴下繁有一轉出緊 21 定 22 部車…
S3BL100 發表於 2016-3-23 22:37
其實兩巴都因為想維持時段不變，又要面對過鐘問題，已經同 102（同其他過海線）加車而唔改班次，九巴早排 ...
102個行車時間係兩隻字形容:極端...
朝早其實好快,
北行每單畀70分都仲夠行,
但下繁每單畀100都仍然要過鐘...
所以拆線解決問題係岩既,
不過要計下數究竟個班次係幾多...
S3BL100 發表於 2016-3-23 22:16
所有唔考慮時段問題的過海線重組建議，都會失敗收場
另外你的建議定線上亦不可能，東行停完告士打道維園 ...
Again，先望清楚我上面個方案
112係停維園對面23/8X個站，唔係維園102個站
個走線係work既
如果因為時段問題而導致重組唔work，我會覺得好可惜
當然現實係要考慮，但我覺得應該係時段遷就重組，而非重組遷就時段
至於黃金時段交換行唔行得通，我覺得至少有討論空間
尤其102P轉全日係新線，時段可以重新根據客量set過
至於你個方案，我覺得112X/110/102非繁客量會出事
我唔認同110唔可以同112/102/118一齊重組
現有110既出現，就係為咗填補118個重組做出來個真空位
如果唔將110納入重組，現有資源錯配的問題不會得到解決
本身110尖沙咀一段客量係低到可以直接取消，條線仍然健在係靠紅隧客
所以唔做尖沙咀做旺角，再同102/112調整係有想象空間
S3BL100 發表於 2016-3-23 22:16
所有唔考慮時段問題的過海線重組建議，都會失敗收場
另外你的建議定線上亦不可能，東行停完告士打道維園 ...
"112X 歌頓道去北角百福道；102 正線縮北角/鰂魚涌" 南行就話啫，北行一模一樣咁啝;P
castanopsis 發表於 2016-3-23 22:52
Again，先望清楚我上面個方案
112係停維園對面23/8X個站，唔係維園102個站
個走線係work既
在一個理想的世界入面，的確應該係時段遷就重組，而唔係重組遷就時段
但呢個世界唔係理想的，你想重組落實，就要兩間巴士公司同意，佢地唔同意就無得傾…
同埋 102P(X) 雖然係新線，但實際上以而家一個時段約 90 分鐘計，計埋塞車，都係岩岩好夠跑一單連休，包括下繁
而點執都好，想上繁黃金時段過戶，技術上係最難，除非你將頭車改到朝早五點開，因為頭車到上繁係得咁多時間
時段問題唔係你想像中咁簡單
至於你條新 112 停維園對面，我想講，呢個站位對去銅鑼灣的客唔吸引，反而 102 告士打道維園其實唔係太差
brianso198 發表於 2016-3-23 22:19
問題係而家朝早112實際係開緊10分班,
要一條10分班既路線處理咁龐大既客源?
出事的...
維園班人其實係北行怡和街排112既客
112改行維園對面，只係做返112應該做既客源
講真，112南行客量，講真大半日都唔合格，我唔覺得負荷上會有好大問題
S3BL100 發表於 2016-3-23 23:05
在一個理想的世界入面，的確應該係時段遷就重組，而唔係重組遷就時段
但呢個世界唔係理想的，你想重組落 ...
在一個理想的世界入面，的確應該係時段遷就重組，而唔係重組遷就時段
但呢個世界唔係理想的，你想重組落實，就要兩間巴士公司同意，佢地唔同意就無得傾…
同埋 102P(X) 雖然係新線，但實際上以而家一個時段約 90 分鐘計，計埋塞車，都係岩岩好夠跑一單連休，包括下繁
而點執都好，想上繁黃金時段過戶，技術上係最難，除非你將頭車改到朝早五點開，因為頭車到上繁係得咁多時間
時段問題唔係你想像中咁簡單
至於你條新 112 停維園對面，我想講，呢個站位對去銅鑼灣的客唔吸引，反而 102 告士打道維園其實唔係太差
我又真係唔覺得技術上好大問題
只係將102P九城既時段同102 opposite而已
本身102P車務上係有條件可以獨立於102，到時時段點調都得
真係搞唔掂，都仲有方法可以平衡各公司利益
最簡單，110上繁九巴紅隧歌頓道特車keep住
已經可以保障到歌頓道最多人既時段由九巴食
至於112站位問題
維園對面各站對去中央圖書館、維園既客而言分別不大
去大坑個班仲近咗
受影響既，係嫌112慢，搭102維園落行入銅鑼灣既客
112轉循環，班客可以直接用102速度搭到落怡和街
換言之其實班客唔會再存在，維園站位亦無須再entertain佢地
castanopsis 發表於 2016-3-23 23:30
維園班人其實係北行怡和街排112既客
112改行維園對面，只係做返112應該做既客源
講真，112南行客量，講 ...
由一部密密嚟密密爆既102變做一條密極都係十分既112，
真係唔會出事？
朝早112起碼有一堆車拎去其他線打扙，
所謂既其他線係有110份，
你將112做勁大結果係搞到唔少線都有出事風險bo...
同埋呢…無論新舊112也好，
皇室堡都唔會buy…
brianso198 發表於 2016-3-24 00:45
由一部密密嚟密密爆既102變做一條密極都係十分既112，
真係唔會出事？
112本身南北行班次差別咁大
原因正正就係因為南行102/106食晒班客
到時112轉循環線，南行班次自然要跟北行來開
所以相信班次最終會密過10分鐘一班
真係頂唔順，我覺得應該仍然會搵到車加班
分析下：
102用車34架，縮短節省20分鐘車程，減6-7架車應該問題不大
110唔擺尖沙咀擺西九行車時間微增，但飛走北角每轉又可以節省約15分鐘，用車可以接近不變
112每轉行少兩次天后-北角（約25分鐘）一次銅鑼灣（15分鐘），加埋少咗休息時間，減8-9架車應該得
102P本身一轉短102大約20分鐘，如果用一轉180分鐘計，12架車可以做15分鐘一班
成個重組會多咗3架車出來，到時可以按需求加落110//102/102P/112身上