本帖最後由 s3n370 於 2016-4-21 12:34 編輯
leeallen 發表於 2016-4-21 10:11
有人成日話某某線上山所以維修成本貴, 但係點計出來, 一架車都唔係行死一條線, 維修成本點分配畀每條行過嘅 ...
上斜副偈要出多D力，不單止副偈，對車陣及縣掛系統壓力都會增加。
落斜要用多D制動/引擎減速，呢兩部份損耗亦會快佐。
同埋上落斜就算拉勻都會用多佐油，車速亦會較慢，亦會拉高成本。
成本增高呢點應該無乜爭議，不過印象中話條線一上山就蝕的人，應該就無。
只係有個別磚家段章取義、聲大夾惡兼肆意曲解他人説話啫
kmb兄 發表於 2016-4-21 12:12
263行兩個轉大站大晒?夠49x多客先再講啦，
用12.8米係大把線都用唔到，先放到263，
49x第一批已經講話用1 ...
跟價錢表定81宜家就唔係收到$6.8
290系早前有人質疑蝕錢既時間仲係收緊$9.2而唔係$10.7
質疑行山引致成本上升加上290系本身收得平既雙重效應而導致條數唔得並唔係唔合理
290系收番$10.7之後根本無人質疑過
賺蝕係睇收入可唔可以cover成本
就係咁簡單
一味講邊條線多客就唔洗蝕係冇意思
s3n370 發表於 2016-4-21 12:12
上斜副偈要出多D力，不單止副偈，對車陣及縣掛系統壓力都會增加。
落斜要用多D制動/引擎減速，呢兩部份損 ...
同意成本會拉高, 但係依家佢地講到成本高到變蝕
上斜副偈要出多D力, 落斜又用番少
落斜要用多D制動, 上斜又會用少咗,
其實係拉勻返, 最多換密尐油隔, 機油, 有限錢
一套 brake 皮, 又係有限錢
車軚又自己做翻倒
對車陣壓力都會增加, 車陣可以點維修? 唔會加幾多維修成本呀?
如果有工程人員可以講吓點影響成本, 成本高咗幾多就最好
kmb兄 發表於 2016-4-21 12:12
263行兩個轉大站大晒?夠49x多客先再講啦，
用12.8米係大把線都用唔到，先放到263，
49x第一批已經講話用1 ...
49X 回車幾快 ? 263 回車幾快 ?
263 俾 60 分跑完一單 , 49X 俾 80 分行都過鐘
就算 263 多次加班之後 , 城隧條龍係無點短過 , 呢個真係其過人之處
本帖最後由 leolaw 於 2016-4-22 13:56 編輯
leeallen 發表於 2016-4-22 01:58
同意成本會拉高, 但係依家佢地講到成本高到變蝕
上斜副偈要出多D力, 落斜又用番少
派MCW時代嘅51...大欖隧道未通車, 唔知單睇車費收入個數高唔高.呢條線在大欖隧道通車前, 有機會真係因為爬山成本太高, 就算雙層車頂閘, 都要變蝕.
當然欖隧通車後, 51蝕錢理由應該係平日客量太低, 遠大於爬山成本,
或者兩樣致命因素集於一身.
不過, 荃錦公路嘅極端情況, 確實未見於其他有雙層/(大型)巴士行嘅路面.
至於81, 從掛牌車換晒T字頭新車, 其派車待遇, 跟同樣行經歐四或以上低排區嘅
32/33A/37/281A比較...我唔敢講81有賺, 但唔似係蝕得好嚴重嗰隻, 就算蝕...收6.8似係主要因素.
除非係有一些意圖, 要故意整到81盤數超級差, 去達到某些目的嘅陰謀, 要特登派T牌車搞到佢勁蝕
但呢個情況, 表面上睇, 唔太合乎現實...